[丹书战史]为何还要大量生产半履带摩托车？，二战德国有了挎斗摩托早在1937年

早在1937年，德国就要求兵工厂研制生产一款军用挎斗摩托车，这就是著名的KS750型，该车轻便灵活，被德军广泛应用于侦察、通信等任务。不过二战中，德国还额外研制生产了Sd.Kfz.2型半履带摩托车，这种结构紧凑的装备部分性能上还不如挎斗摩托车，为何德军仍坚持将其大量服役？

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【[丹书战史]为何还要大量生产半履带摩托车？，二战德国有了挎斗摩托】sdkfz.2半履带摩托车
特殊的军事需求
在上世纪30年代，德国研发生产了一系列的半履带车辆，为后续的发展积累了丰富的经验。 1939年，德国计划给山地部队装备一种小型的半履带式载重/牵引车辆，以提高山地部队的机械化水平。此时也是伞兵部队大发展的时期，他们同样缺乏一款类似的装备，尤其是要满足飞机运输的严苛条件。
1940年，德国兵器局第6科设计完成一种半履带式摩托车，命名为sdkfz.2特种车辆，也被士兵们称为“半人马” 。这种摩托车服役后不久就广受好评，认为它很符合实战需求。

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sdkfz.2半履带摩托车
此后德国生产了大约7000多辆基础型号，并设计了专门的小型拖车，可以运送人员、拖曳弹药、药品物资等，后来又改进升级了一些电话线敷设车、重型遥控炸弹等等。

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sdkfz.2半履带摩托车
二战结束后，残存的sdkfz.2受到追捧，有的被改成小型拖拉机出售到民间，有些干脆原封不动的出售，成为收藏者的珍品，近年来也有个别收藏家为了保持摩托车的正常使用，偶尔驾驶着它去逛超市，回头率相当的高。

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sdkfz.2半履带摩托车
sdkfz.2半履带摩托车的性能
sdkfz.2就像是一台缩小版的半履带装甲车，不过车头改为摩托车结构。全车重约1.5吨，发动机使用一台欧宝公司的OHV型水冷直列4缸发动机，输出动力26千瓦，最大公路行驶速度70千米每小时。
履带结构尺寸较小，并且仍然保留了德国人衷爱的交错式负重轮，这是增加了重量和结构复杂性的原因之一。车体内设有差速器，转弯时，当驾驶员操控角度小于15° ，则主要依靠前轮转向，当大于15°时，制动器开始工作，将转弯内侧的履带减速辅助转弯。

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sdkfz.2半履带摩托车
这个设计非常实用，因为在实际使用中，尤其是在东欧的冻土地区作战，春季温度上升，战区变得泥泞不堪，摩托车的前轮容易陷入泥浆中，因此驾驶员往往将前轮拆除，只需要驾驶员操控的时候增加把手的转弯角度，就能完全通过履带实现转弯，只不过转弯半径稍微大一些而已，但是却获得了更强的通过性。
超越挎斗摩托车
相比于挎斗摩托车， sdkfz.2半履带摩托车虽然公路速度稍有不如，但是其他方面却功能丰富，被许多兵种使用。

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挎斗摩托车
在公路行军的时候，因为受到汽车、装甲武器的行驶速度限制，实际上sdkfz.2完全不需要以最大速度行军，而它在残垣瓦砾中、在泥泞中、在雪地中，通过性又高于挎斗摩托车，较小的尺寸对于道路条件有限的山地部队来说十分重要，同时它也是当时德军伞兵唯一可以空运的可靠机动车辆。