「白车身」能使自动档汽车光凭油门刹车就能走走停停？，这是什么神仙发明( 二 ) 其实这个标题还是稍显宽泛

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这是导轮
导轮是一个只能单向旋转的扇叶轮，导轮的扇叶设计的相当精妙。当涡轮旋转速度远远小于泵轮旋转速度时，液压油由涡轮中心流回泵轮时基本是直直的冲击泵轮中心的，加入导轮后，液压油回流时会被导轮叶片强行改变方向，直接冲击泵轮叶片，加速泵轮旋转，而因为涡轮转速不高因此液压油的压力就会变大，高压的液压油会增大涡轮扭矩，从而带动输出轴扭矩增大，这也就是车辆在起步时需要的大扭矩的来源。慢慢的，随着涡轮转速增加，从涡轮回流的液体也慢慢的变倾斜，最后直到可以直接冲击泵轮的叶片，导轮在液体的推动下顺着液体的方向单向旋转，不会改变液体流向，这时，液压油的压力会回归正常，扭矩也不再被放大。

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三、液力变矩器的进阶
另外还有一个问题，当泵轮转速正常后，涡轮最终也会恒定到一个转速，正如上面所言，由于泵轮和涡轮之间的软连接致使涡轮的转速一定是小于泵轮的，这种情况下，发动机动力损失会非常大，因此，机械工程师非常聪明的在涡轮后面加了一个锁止离合器，当车辆起步后升到2档以上，各机械结构开始平稳运行，此时锁止离合器就会把泵轮和涡轮紧紧的压在一起，液力变矩器就相当于变成了硬连接，泵轮和涡轮的转速一致，动力传输效率就能达到最大化。现代工程师更是为液力变矩器设计了多片式锁止离合器，扩大了泵轮和涡轮的锁止范围，进一步增加了动力传递的直接性，动力传输效率又有了进一步提升。

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最后，咱们来回答一下一开始提出的问题。当遇到红灯保持D档踩住刹车时，为什么车能停住而发动机不熄火呢？
因为：由于泵轮和涡轮不是硬连接而是通过液压油相互作用的，理论上是可以实现泵轮转动而涡轮不转的。但现实中在发动机怠速阶段，泵轮还是会影响涡轮旋转，但这个影响并不大，这也是为什么松开刹车车会慢慢向前挪动的原因。