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由于东风标致没有对新一代2008的车身进行加长 ， 这很好地保持了海外版车型紧凑小巧的车身比例 ， 但同时也让2008在车内空间方面呈现出一些不足 ， 在与国内同级合资车型的对比中处于劣势 。

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关于动力系统 ， 新一代2008为消费者提供了两种选择 ， 其燃油版车型将搭载可输出最高136匹马力及230牛·米扭矩的PureTech系列1.2T涡轮增压L3发动机 ， 并匹配6挡双离合变速箱 。

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至于名为e-2008的新能源车型 ， 则提供可输出约163匹马力、260牛·米扭矩的前置单电机动力系统 ， 其采用的50kWh三元锂电池组可提供工信部标准下360km的续航里程 。

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这两套动力系统单从性能数据方面看都有着不错的表现 ， 不过这一款PureTech1.2T发动机并非一款新产品 ， 我们能在国内在售的多款标致或雪铁龙入门级车型身上见到这款发动机；尽管它有着屡获“全球十佳发动机”的辉煌成绩 ， 在欧洲市场获得了广泛好评 ， 是PSA集团旗下的一款长寿发动机；但是在中国市场 ， 消费者对于此类小排量三缸发动机的接受程度一直较低 ， 即便是在“三缸泛滥”的今天 ， 消费者们依然会把三缸发动机与“抖动”、“节省成本”以及“可靠性不明”挂钩 ， 导致那些提供三缸发动机的车型往往市场表现不佳 ， 或需要以大幅度的终端优惠换取销量 。

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不过这一次 ， 新一代2008在传统燃油发动机之外还新增了纯电动选项；根据外媒对新车进行试驾后给出的评价 ， e2008的前置单电机动力系统有着更好的动力体验 ， 主要体现在更加轻快的起步、前段加速性能以及更平顺的动力输出；可见电动机在扭矩输出以及动力响应速度方面的优势仍然十分明显 。

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然而 ， 受车身尺寸以及燃油汽车平台结构的限制 ， e2008仅可搭载容量为50kWh的电池组 ， 工信部续航里程仅为360km ， 放在实际使用环境下 ， 只能应付日常城市代步需求 ， 而无法进行中长途出行 。 这让2008陷入一个尴尬的局面：燃油车型仅有“不受待见”的1.2T三缸发动机 ， 可能会因此失去许多对发动机缸数有“执念”的消费者；而相当有限的续航里程则限制了e2008的使用场景 ， 同样会对车型受众构成影响 ， 让其进一步走向“小众”状态 。

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新一代2008令人眼前一亮的外形和内饰设计相信会吸引众多追求个性的年轻消费群体 ， 单从颜值看 ， 2008确实是极具诱惑力的 ， 这也正是新一代2008最突出的优势 。

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