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3月9日，102位车长在线上就位。车长的任务十分艰巨，基本都是“一人包一市”，不仅要了解当地不断变化更新的疫情情况、政府部门的复工政策和交通情况，还要一一核对区域内员工的信息，保证不落下每一位愿意返岗的同事。这一天，张明辉收到主管洪术清的任命电话。
他花了2天时间，挨个给襄阳的同事打电话，并组建了武汉天马襄阳返岗群。核实完信息，张明辉一边通知大家去办《离襄证明》、《健康证明》，一边向工作组寻求帮助，为大家开具《接收证明》、《公司复工证明》。

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随后，张明辉尝试联系客运大巴，却吃了闭门羹。毫不气馁的他四方打听，一个偶然的机会从襄城区政府办事大厅了解到，政府正点对点保障企业大规模复工人员的交通出行，详情可咨询人社局。

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张明辉马不停蹄，辗转找到襄阳市人社局江局长的办公室。“经过一番沟通，江局长表示我们有多少人，他们就送多少人，免费送！”这给处处碰壁的张明辉以极大的安慰。拿到各区、县市人社局的联系方式后，张明辉后续的工作开展水到渠成。
3月16日，襄阳市政府抽调了4辆大巴，由人社局领导现场送武汉天马员工上车返岗。
“第一批返岗的13位同事还收到了政府发放的补贴、水果、零食和饮料。”这让张明辉和同事们受宠若惊。“活了34年，第一次和家乡政府部门一把手一起工作，特别有成就感。” 当天，襄阳日报报道了这则新闻。

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张明辉不遗余力，多方奔走。最后，襄阳市政府安排大巴送出177位武汉天马同事返岗，其中G4.5有118人，G6有59人。襄阳站自下而上的沟通模式给其他区域提供了一个可以复制的范本。3月19日，工作组迎来一波返岗小高峰。
一个都不能少
有了襄阳的成功经验，各地的车长纷纷效仿，返岗工作呈现出“条条大路通罗马”的遍地开花之势。但在大冶市，车长赵海军却十分头痛：不仅城市没有解封，大巴不允许上路，连高速路口都还没有放开。
奔波3天后，按照当地政府的要求，赵海军向运输公司提交了返岗需求。可等到3月20日下午，大冶运输公司仍迟迟没有明确派车时间和出行方案。想着省内其他城市的返岗同事都已确定3月21日全部返回武汉，赵海军显得格外着急。
于是赵海军和工作组取得联系，决定先安排同事到隔壁黄石市，再统一用大巴送大家回天马。
顾不上吃午饭，赵海军又去黄石交通运输局沟通。幸运的是，这次带来了好消息。“由于海军的不懈努力，我们提前2天完成了接车任务。”武汉天马返汉工作小组G6基地负责人杨玲特别感慨。“听说他外婆生病住院了，他只是匆匆看了一眼就去黄石了。”
解决省内非自驾员工接驳的同时，工作组还专门为省外员工和省内自驾员工设计了返岗功略。大到高速路线图，小到高铁返汉tips，应有尽有。针对市内非自驾员工，工作组派专车点对点接送。仅G6基地就有 15人参与志愿者车队，累计接送市内非自驾员工200多人。

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信息每天在变，各地政策也在动态调整。这些变化让工作组的工作量陡增。这支由HR、行政、环安、厂务以及业务部门同事组成的临时团队，开工就是007。

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两个基地加起来才34个核心成员的工作组，却承担起武汉天马所有员工的返岗工作。根据工作内容和流程，工作组内部分成信息统计小组、政策证件小组、车辆小组、人员健康管理小组、入厂规范管理小组、后勤保障小组和网格管理小组，全流程为返岗员工提供一站式服务。

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