苹果从2014年开始推出CarPlay,许多汽车厂商从抵抗到接受,只用了短短不到两年的时间 。而用户接受并爱上CarPlay的时间则更短 。虽然到目前为止CarPlay的中国本土化程度依然不够,比如屏幕界面的播客、iBook等其实国人使用并不多,但这并不妨碍CarPlay成为市面上最好的手机映射系统,没有之一 。
谷歌的Andriod Auto其实是有实力与CarPlay在车载系统领域中分庭抗礼的,但是,与CarPlay相比,Andriod Auto需要车企提供更多的车辆数据,如:车速、档位、里程、续航里程、GPS位置等,这对任何车企而言都是敏感而重要的数据 。因此,像宝马、保时捷这种已经在驾驶性能上培养出独特性格的品牌,放弃与Andriod Auto的合作就变得理所当然了 。
当然,车企是否接受Andriod Auto对中国用户其实并不重要,因为Andriod Auto本来就不被允许在中国大陆使用 。但如果连Andriod Auto这个谷歌的亲儿子都败下阵来,其他基于安卓系统建立的第三方车载映射又如何能与CarPlay匹敌?要知道,CarPlay是基于iOS系统底层打造的应用,苹果知道CarPlay需要调用哪些权限,如何调用、如何便捷都有一套完整的、更融洽的、与生俱来的逻辑 。CarPlay本来就是iOS的一部分 。而能享受安卓系统优势的只有Andriod Auto 。谷歌没有理由信任任何一个第三方公司,在底层上赋予其至高无上的权限 。
因此,无论是百度的CarLife,还是阿里的斑马智行,最大的通病就是连接不稳定、卡顿,以及内容生态上的不够开放 。与之相对应,CarPlay给用户的体验则是:流畅、简单、隐私、方便 。
车载系统要实现CarPlay的效果,需要拥有完全属于自己的系统和硬件 。从这个角度来看,华为的HiCar是未来最有可能挑战CarPlay的车载系统 。未来的华为手机内置鸿蒙架构,而车机端的开发也是基于鸿蒙系统的话,HiCar完全可以实现更多的可能性 。
【苹果从2014年开始推出CarPlay,许多汽车厂商从抵抗到接受】
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