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接上篇，中午嘚啵嘚，车质网投诉排行榜408，还有反馈，高速加速突然没动力的，这篇描述下，具体是咋回事。
头条或者其他平台，经常有人说法系反人类，修理工骂娘，这里我想说，大哥们，开修理厂挣得就是这份钱，找技术手册，找同行多学习，不好吗。部分修理厂，钱不少收，活还干不利索，这里也包过部分4S的小工，走点心行吗！
法系车换空滤费劲吗？费劲，至少比大部分品牌车费劲。但费时不是关键的，还会出事。
空滤盒左侧有根细管，更换空滤需要把它插牢，紧固。下手不是很方便，存在硬拽硬怼的情况，管子松动会导致真空管进灰，诱发涡轮电磁阀故障。
管子老款thp发动机，厂家搞过预防行动，给更换过，因为以前管子材质的问题，由于机舱内比较热，有些弯折的地方，容易开裂，所以为车主进行更换。这玩意改进后，实际上涡轮电磁阀故障，应该是不会有的，但事总是有几率一说。
涡轮电磁阀故障表现行驶，往往高速120附近，急加速会报发动机故障，亮故障灯，伴随加速无力，靠边停车熄火后，往往风扇还要狂转几分钟。
一根烟的功夫吧，当一切归于平静，重新打火，咦！？发动机故障灯，不见了，这么神奇吗！？
就是这么神奇。
第一次出现类似故障后，再着车后，开起来没啥变化，因为大部分人开车，都是D档到家，油门到底，情况太少见，D档正常开，2000转，2500转，3000转，也就那意思，故障灯不见了，开起来也感觉挺正常，所以不会去研究，也不会去想着“是不是拿电脑或者技师盒子读一下故障码”
即便问4s，往往“您在跑跑看，观察观察，不放心就过来看看”一类答复。
但是进灰了，就是进灰了，当某一天你小激情下，M3档5000转，它一定会再出现[呲牙][呲牙]
我各人理解，这个故障，不好溯源。
如因操作失误导致的，那必然是做保养。
而在大部分人认知里，换完机油是要磨合下的，跑个几百公里，车子进入才进入特别棒的状态。说保养完，出门就来个弹射起步的，挠胎起步的，没有这么干的人。
[泪奔][泪奔][泪奔]所以这个问题，要过一段时间，甚至几个月或更久才发生也不一定。如果再保，4s愿意通过索赔更换涡轮电磁阀，还能赚点工时钱啥的。
如果出保了，或者在其他主机厂做保养，确实很难去定义，去追溯。
如果找主机厂，似乎也麻烦，因为主机厂出过质量预防行动，优化了关键零部件。
所以个人看法，如果你还没出保，去保养前后都行，4s附近找条路，6at的话，80码是6档，用手动模式，M3档，稍微踩下，车速过93后，（89-91区间地板油会降档至M2）油门踩到底，强制升档到M4，如果电磁阀有问题，报故障的话，可以通过索赔更换。如果你出保了，或者在外边保养，尽量保养时，多些参与感，多看看，了解了解，问问。以养代修，找一家靠谱的法系专修，认识那么几个靠谱的师傅。
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