本文插图
汽车行业正处在大变革时代 ， 自动驾驶潮流势不可挡 ， 电动化、网联化也是势头正劲 。
作为全球知名的高性能模拟技术供应商、美国老牌模拟芯片厂商 ， 亚德诺半导体（Analog Devices ， ADI）自然不会让大变革时代迸发出的商业机会从手中溜走 。 凭借着超过 50 年的技术和经验积累 ， ADI 正致力于推动更为安全的自动驾驶商业化落地 ， 同时也在自动驾驶领域建立自己的护城河 。
3月25日 ， ADI在知乎举办了一场有关“汽车新趋势中的关键技术”直播 。
ADI中国汽车技术市场高级经理王星炜主要就汽车行业自动化、电动化以及网联化变革 ， 阐述了其手握的关键技术和产品 。
自动驾驶车辆的感知检测系统 基于最新激光雷达技术和雷达技术 ， ADAI主要是打造自动驾驶车辆先进感知检测系统 。
在直播中 ， 王星炜主要介绍的包括成像雷达方案、LIDAR激光雷达 ， 以及惯导MEMS方案 。
诚然 ， 这也是业界比较常规的布局思路 。

本文插图
成像雷达是指多个毫米波雷达级联在一起 ， 作为一个单元同步运行 ， 特性通常是具备较高的角分辨率 。 “传统24GHz/77GHz双方案 ， 原来分离式的方案 ， 主流的芯片工艺是GaAs；现在的发展方向 ， 通过SiGe技术来降低成本 ， 增强集成度特性 。 SiGe也能更好地与传统硅工艺技术做整合 ， 有更多的数字电路能够集成到这样的芯片上 。 ”
“未来发展方向 ， 77GHz或79GHz更高频率 ， 会基于硅来做相应技术 。 用硅来做高频射频芯片会有更高的集成度 。 ”王星炜表示 ， “ADI的雷达技术非常适合做成像雷达 ， 不仅可以探测障碍物 ， 还能区分多个障碍物间的距离 。 ”
激光雷达则不同：
在远距离上 ， 如今常见固态扫描解决方案 ， 所谓的固态即没有传统旋转部件 ， 完全通过半导体方案制造不同的探测角度 ， 这对于面对抵抗震动等环境的稳定性会更好 。
中短距离上 ， ADI也提供ToF摄像头技术 。 ToF在车内和车外如今都有相应的应用场景 ， 大约在中短距离的确会成为越来越普遍的解决方案 ， 似乎也会成为ADI的重点开发项目 。
最后是ADI部署的惯导MEMS方案 ， 这类方案应用于GPS信号不佳 ， 比如隧道这种可能长时间没有GPS信号的场景 ， 惯性导航此时作为补充用于描摹行驶轨迹 。
王星炜表示 ， ADI惯性导航相关芯片基于民航飞行器中的经验 ， 是从民航过渡到汽车应用方案 ， “和传统与手机消费市场到汽车应用的方案不同 ， 可靠度和精度都会更高 。 ”
智能化座舱的最新动态

本文插图
智能化座舱 ， 它被ADI称之为infotainment系统 ， 包含的应用方向是坐在座舱中使人更加舒适 ， 更有时间去享受出行的第三空间的车内相关设备 。
智能化座舱具体是指哪些方面的技术？
王星炜总结有有两方面：一是沉浸式的音频体验；二是相应的主动降噪、超宽带回声消除以及定向麦克风技术 。
具体来看 ， A2B总线全称是车内音频总线（Automotive Audio Bus） ， 对整个声音的营造会有更多的基于总线的数字化理念应用在里面 ， 也有相应的产品 。
简单来说 ， A2B技术可以理解成把传统音响数字化以后 ， 对线束的要求就会降低 ， 对应在车里 ， 最大的好处是使用的线材重量更低 ， 相应布线更简单 ， 成本也会更低 。

本文插图
【#无人驾驶#视觉感知、智能座舱齐发，ADI能否抓住自动驾驾驶机遇？】