【豆豆看娱乐乐】油耗降两成，未来民航客机概念来了！“翼身融合” 出品|网易航空欢迎下载网易新闻客户端

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在新加坡航展上，空客展示了其最新的“游侠”验证机。不同于我们常见的民用飞机， “游侠”为“翼身融合”布局，颇具科幻感。
空客称， “游侠”项目在6月启动，其长2米、宽3.2米的等比例验证机已经在去年六月完成首飞。
虽然说，如同汽车展上的概念车一般，验证机不同于未来实际量产的飞机，但此番空客的展示也说明了航空制造商对未来飞机的一种思考。
”翼身融合“这个概念，或许真的会走到未来的商业航空世界中。

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空客“游侠”
”翼身融合“并不是一个新概念，其在上世纪40年代就已经出现。
相比现有飞机气动布局， “翼身融合”的机身到机翼间为平滑过渡。由于这种设计，其气动阻力也更小，飞机的飞行效率也会获得提高，另外飞机能提供的可用空间也更多。
空客在介绍“游侠”时就提到，与当前单通道飞机相比， “游侠”燃油消耗有降低20%的潜力。
在世界各国呼吁环保、要求航空界减少碳排放的背景下， “翼身融合”这种设计自然能获得一定青睐。

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空客“游侠”验证机试飞
关于“翼身融合”技术，中美欧都有过相关研究。不过，大部分研究成果都被应用于军机，美国的B2轰炸机就可以被视为一款典型的“翼身融合”飞机。
在民航界， “翼身融合”的应用却进展缓慢。
以波音举例、在上世纪90年代，波音也曾研究过在运输型飞机上使用这一概念制造未来飞机。甚至不少人还曾推测，所谓的波音797就会是一款巨型“翼身融合”飞机。
但是，波音后来暂缓推动这一概念的应用。
直到2015年前后，美国开始推动未来运输机（空中加油机）项目， “翼身融合”的运输型飞机概念才重新开始获得重视，制造商也开始进行验证机制造及研究。

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存在于想象中的飞机
【【豆豆看娱乐乐】油耗降两成，未来民航客机概念来了！“翼身融合”】显然，在“翼身融合”的优点之外，有缺点减缓了制造商应用这一概念的速度。
首要问题是安全性、相比我们现有的飞机布局， “翼身融合”概念在操纵上更为困难，这对民航来说是一大挑战，不管是飞控系统还是飞行员的驾驶模式，显然都需要做出调整。
另外，考虑到民航飞机都为增压机舱，相比现在的圆筒式机身分散压力， “翼身融合”概念需要更加注意其结构强度，避免飞行时解体的风险。

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NASA对翼身融合概念进行测试
第二，其机舱布局也需要更多考量。在“翼身融合”的概念下，如果把旅客区域扩展至接近机翼两侧的地方，旅客会更强烈的感受到飞机倾斜等姿态，舒适度不佳（如同现在坐飞机机尾一般也比机中抖动幅度更大）。
如果只把旅客集中在在“翼身融合”飞机的中间部分，那么如何利用剩下的空间或调整设计就需要好好考虑，否则“翼身融合”空间更多的优点可能会变为缺点，所谓的提高飞行效率优势也不复存在。
在空客的概念机舱图中，我们注意到，其似乎是把旅客集中在飞机中部，客舱也采用的是模拟舷窗，并非真实舷窗。