刚刚融资102亿！企业家杂志 _融资

《企业家》杂志(刚刚融资102亿！)
【刚刚融资102亿！企业家杂志】
随着新能源电池行业头部集中效应越来越明显，蜂巢能源作为后来者，也完成了之一阶段的突破。但其创新产品能否经得起市场的考验，还需要时间来给出答案。
文|中国企业家报采访人员王实习生曹青
编辑|马嬴稷
图片|受访者
在动力电池行业扩张的强劲势头下，一个新的动力电池玩家赢得了巨额资本赌注。
2021年7月30日，蜂巢能源宣布B轮融资，融资总额102.8亿元。本轮融资由中银投资领投，联合投资机构包括国家科技成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投、建信投资、IDG、三一重工、小米集团、湖州宋海、华兴资本等SDIC招商局、九智资本等原股东大量增持。这是蜂巢能源的第三轮市场化股权融资。
不久前，蜂巢能源在差异化路线上又迈进了一步。
7月16日，蜂巢能源宣布量产首款无钴电池。按照计划，这款无钴电池将于今年年底前在蜂巢能源马鞍山基地大批量下线。
“巨头在行业这么多年，规模大，在供应链上有优势。硬拼肯定不行，只好走差异化竞争路线。技术差异化，我们制造无钴电池，采用层压工艺；品牌差异化一提到无钴就让人想到蜂巢。总量不能之一，差异化领域之一。”蜂巢能源董事长兼首席执行官杨洪信在接受《中国企业家》专访时表示。
蜂巢能源成立于2018年2月，独立于长城汽车动力电池事业部。当时全球新能源汽车趋势非常明显，车企纷纷公布电动车计划。另一方面，话语权掌握在少数动力电池巨头手中，车企需要接受近乎苛刻的支付条款，因此成立动力电池公司的需求十分迫切。但由于对这一行业投入巨大，长城汽车的这一举动仍被其董事长魏建军称为“一场豪赌” 。
三年多来，蜂巢能源引进了很多投资人；今年上半年装机量达到0.84GWh，在国内电池企业中排名第7；除了长城汽车，它还拥有包括吉利、东风和PSA在内的25个销售点。
“最初，公司专注于研发，现在交付已成为一个新的重要课题。此外，国际化也步入正轨，布局供应链的步伐(通过投资等方式。)也在加速。”杨洪信说，这些新课题带来了更多的挑战。
与此同时，动力电池行业正在经历井喷，竞争越来越激烈。在“双碳”目标的指引下，未来五年锂电池市场被认为将进入TWh(1000GWh)阶段。今年上半年，包括当代安培科技有限公司和比亚迪在内的十大公司都宣布了扩大生产的计划。其中，蜂巢能源先后在遂宁、湖州、马鞍山、南京等地扩建生产基地，总扩建产能近90GWh 。计划到2025年，公司的全球总产能将超过200GWh 。
实现这个目标并不容易。2020年全球动力电池装机容量约为136GWh 。面对巨大的市场和激烈的竞争，蜂巢能源的差异化道路能否经受住市场的考验？

后来者的机会杨洪信是长城汽车的元老，于2003年加入长城汽车技术中心。曾任材料工程研究所所长、技术中心副主任。曾在长城汽车工作15年，2018年出任蜂巢能源总经理。蜂巢能源独立后，长城汽车的背景一开始对蜂巢能源来说也是一把双刃剑。一开始蜂巢能源在拓展客户的时候，因为脱离长城汽车的背景而苦恼。“为什么其他车企都用有竞争对手背景的电池公司？"
另一方面，面对欧洲客户时，这种背景就成了优势。“就因为他们懂车，他们就会认为你的电池可以做得更好。”杨洪信说。所以蜂巢能源的之一个外部客户是PSA集团(标致雪铁龙) 。虽然之一批产品2023年交付，但最早也要预约。
其次，混血儿带来的是百感交集。蜂巢能源要考虑的之一个问题是，应该选择什么样的技术路线，在这个资金密集型行业寻找出路？
“在颠覆性创新和之一原则的指导下，我们认为锂电池最合理的路线应该是无钴和层压技术。”杨洪信告诉《中国企业家》。
钴是三元锂电池正极材料的重要元素之一，但全球储量有限。随着新能源汽车产业的爆发，钴的价格越来越贵，供不应求。电池公司正在尽力减少钴的使用。据介绍，蜂巢能源之一代无钴产品与目前的三元锰酸锂结构相似，只是其中没有钴，用其他元素代替钴，在能量密度、安全性、成本等方面都有优势。叠片技术还具有电池容量密度高的优点，但其生产工艺复杂。
蜂巢能源在多大程度上解决了这个技术难题，很快就会得到市场的验证。杨洪信表示，无钴电池将首先安装在长城欧拉樱桃猫和吉利预计明年量产的车型上。

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