#汽车葫芦圈V#意味着什么？，将“自燃”从新能源字典抹掉！比亚迪刀片电池出现在2017年年底的时候

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在2017年年底的时候，麦肯锡中国曾经就电动汽车的消费做过一个调查报告，在5832个调查样本中，显示出来如今的消费者对于电动汽车最担忧的是质量与安全性；而在2016年同样的调查报告中，最终结论还是“充电桩不足” 。
这一年中，很明显发生了一些故事，才导致了最终结果的变化。而事实上，如果我们观察最近几年的新能源补贴政策细则，就会发现问题所在——补贴政策对于能量密度的要求在逐年提升。
当然，我们现在都已经知道曾经发生了什么：对于能量密度的不理性追求，使得本来和磷酸铁锂还在争老大的三元锂，尤其是高镍811路线的三元锂逐渐成为了行业主流，而能量密度不占优，仅仅是安全和寿命更好的磷酸铁锂逐渐开始在乘用车市场退去。
虽然三元锂的优势是能量密度高，带来了更高的补贴金额和长续航表现，但是三元材料先天的安全性不足却也导致出现了不少电动车自燃的安全事故。
很明显的，如果我们回归“车的本质”的思考，一台车抛开所谓的智能等等锦上添花的因素之后，其本质到底还是一台代步工具。
而对于代步工具而言，安全这个词，绝不仅仅是说说而已，就像比亚迪的王传福，多年前他就曾说过电池安全永远是第一位，截止目前，无论是哪种材料，比亚迪的电动车都是零安全事故，甚至在近期，比亚迪还发布了全新的磷酸铁锂“刀片电池” ，在动力电池最极端的“针刺测试”中，展现出了全面碾压三元锂和传统磷酸铁锂电池的安全性，尤其是热失控层面。

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极端针刺实验，刀片电池笑傲群雄
什么是针刺实验？可能很多朋友没有听说过。
曾经和现在，针刺实验都是电池安全实验中难度最大的，通过一根钢柱破坏满电电池外壳，进而完全贯穿电池体，会造成电池内部的短路，进而引发热失控，产生高温乃至于爆炸。
当然，曾经在镍氢电池包括磷酸铁锂时代，针刺实验是做的很多的，也曾经是国标检测项目之一；但是后来，随着三元锂时代的到来，因为三元锂自身的特性，导致根本无法通过针刺测试，所以这一测试方法被从国标中删除了。
不过，近日比亚迪再次将针刺实验带回了公众视野，对比对象是传统块状三元锂电池、传统块状磷酸铁锂电池以及全新的“刀片电池” 。在测试中，为了直观展现电池表面温度变化，还以鸡蛋液作为参照物。

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在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃ ，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃ ，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪”刀片电池”在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
很明显，磷酸铁锂材质在热失控层面优于三元锂材质，而磷酸铁锂材质的刀片电池正负极之间更远的间距，更大的壳体散热面积，还让这种更好的热失控表现更上一层楼，几乎可以将“自燃”二字从新能源动力电池的字典中删除了。

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比亚迪“刀片电池”
电动车的意义，绝不止于玩具！