「购车小助理」本田冠道优缺点全在这，30万买SUV绕不开的选择( 三 ) 当年

ZF的9AT变速箱埋没2.0T动力输出表现，希望上10AT；
「机油门」和「失速门」，消费者对1.5T发动机信心不足；
万众期待的第三代本田i-MMD混动系统缺席；
后排坐垫偏短、靠背角度无法调节，长时间乘坐容易不舒服；
55L油箱容量偏小。
......（留言区自行补充）

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当然，本田也有着出于自身的考量，我只是希望它能做到更好。
关于2.0T发动机匹配ZF9AT问题

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冠道一直较为尴尬的地方，就是1.5T虽然开起来轻快，但不少人情感上难以接受用如此小排量拖一台这么大的车。
2.0T直喷涡轮增压发动机拥有着同级中领先的动力数据，但又怕ZF（采埃孚）这套9AT的驾驶体验问题。
故障倒不是，主要在于ZF9AT变速箱1-2挡齿比过大，发动机和变速箱匹配不好的问题。
换挡顿挫、低速换挡慢（ZF曾建议2档起步但被本田拒绝了），导致体现不了这台2.0T发动机的真正水平，影响驾驶感受。
空有一身实力却憋死于变速箱。
消费者期待装在讴歌RDX身上的2.0T+10AT能出现在新款冠道上，可惜没有。
关于1.5T发动机

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本田「买发动机送车」的金子招牌，栽在了这台1.5T发动机上。
若非「机油门」和「失速门」，家喻户晓、名声远扬的本田技研「地球梦」技术成果用大多数买车人关注的指标来说就是：动力好，狠省油，喝的还是92号。
1.5T的冠道，乍一听是小马拉大车、全力为了压低价格的产物。然而，它的动力完全没问题，无论驾驶还是乘坐都让人感觉轻快、舒适。

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结合它22万起售价， 8.56s的加速和8.0L的百公里油耗，表现出众。
但车迷们可能更担心1.5T发动机的可靠性，毕竟之前出现过两次大问题。
关于本田i-MMD混动系统缺席问题
与新款冠道携手上市的，还有广汽本田首款混动SUV——皓影（BREEZE）锐·混动。
i-MMD混动系统发展多年，备受赞誉。

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皓影（BREEZE）锐·混动搭载全球超高效能的本田最新第三代i-MMD混动系统，最大的亮点是其天生具有的「SPORT」运动基因——拥有出色的油耗表现（同级领先的最低4.9L/100km）的同时，更具备传统混动技术无法比拟的动力加速性能，拥有让人惊叹的高性能驾驶体验。
本田i-MMD和丰田THS可都算是业界效率最高的动力系统，在特斯拉出名之前，它俩才是环保理念的先锋旗手。
发展多年之后，日益成熟的混合动力系统既能做到极低能耗，也没有充电烦恼和里程焦虑，其实是非常实际省心的选择。
只可惜， i-MMD混动系统与新款冠道还属暂时无缘。一方面考虑成本和售价问题，另一方面大概是因为1.5T车型无论是动力和油耗均与混动车型相差不大，故不作考虑。
关于后排坐垫问题
冠道后排空间性虽然大到令人发指。
但车主普遍反映：后排「沙发」虽然又大又厚，但座椅舒适性差，首先靠背角度不可调，坐垫稍短且矮，乘坐时大腿支撑不足，不好找到舒服的坐姿。

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据悉，新款冠道在这点上亦无修改调整。希望能听听潜在用户的声音，并不是空间大就一定舒适。