汽车资讯▲这些行业或也受益，补贴再续两年！新能源车成功“续命” 2020年3月31日

2020年3月31日，经国务院常务会议确定，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长两年，至2022年底。据悉，受补贴退坡影响，多家新能源车企、零部件厂商2019年业绩下滑，并波及上游锂电及相关材料行业，补贴延长政策的出台或将使相关行业重焕生机。
2020年3月31日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰“国三”及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
此前，广东、湖南、浙江、吉林等地已推出相关政策，通过新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式促进汽车消费。
2月3日，佛山市提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，对每辆车补贴2000～5000元不等，成为年后首个出台具体措施鼓励汽车消费的城市。随后，广州市提出买新能源车最高享受补贴1万元，购买置换“国六”新车补贴3000元，珠海市也对购买“国六”标准车型的消费者提供补助。湘潭市对于本地产的吉利相关车型给予每辆3000元的购置税补贴，长沙市对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱等车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，最高不超过3000元。宁波市对购买本地乘用车的消费者给予每辆车一次性让利5000元，长春市对购买本地生产并在省内销售落籍的新车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元，置换购车也可获得最高5000元的补助。
补贴退坡致新能源“急刹车” ，疫情下产销猛降六成
按原定计划，中国将在2020年后取消对新能源汽车的财政补贴。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，中国政府计划2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20% ， 2019～2020年下降40% ， 2020年后补贴政策退出。
根据2019年新能源补贴政策要求，从2019年6月26日起，新能源汽车补贴标准降低约50% ，地方补贴退出，整体补贴退坡幅度达到70% 。与补贴退坡相应的，则是新能源汽车销量在当年7月之后遭遇断崖式下跌。
据中国汽车工业协会数据显示， 2019年，新能源汽车产量为124.2万辆，同比下滑2.3%；销量为120.6万辆，同比下降4.0% ，首次出现年度负增长。

文章图片
数据来源：中国汽车工业协会
2020年年初，受新冠疫情影响，汽车行业再受冲击，产销出现大幅下滑。据中国汽车工业协会公布的2月汽车工业经济运行情况显示， 1-2月，新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆，分别同比下降63.8%和59.5% 。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50% ，而2019年表现较为出色的燃料电池汽车也呈一定下降趋势，但降幅明显低于行业。
2019年半数车企业绩预悲，比亚迪净利大跌42%
而在上市公司方面，则是半数车企2019年业绩下滑。
3月31日，比亚迪(002594.SZ)发布2019年业绩快报，经初步核算，公司2019年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归母净利润为16.12亿元，同比下滑42.03%；每股收益0.50元，同比下滑46.24% 。比亚迪称，业绩变化主要由行业及政策变化、本期研发费用上升导致。
据比亚迪披露， 2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换“国六”标准拖累行业首次出现产量、销量均同比下降，比亚迪的新能源汽车销量同比下滑7.39% ，为22.95万辆。同时，受燃油汽车行业的整体需求下降及集团老车型退出市场的影响，比亚迪的燃油汽车销量亦有所下滑，销量为23.19万辆，同比减少15.02% 。