[AI工信科创]自动驾驶复苏在2020( 二 ) 陈思AI前线

当然， 2019年获得大笔融资的远不止上述几家企业，不论多与少，都是投资方对于技术和解决方案的认可，同样的，这些企业的动向也代表了技术或服务发展的趋势。
下面的三家自动驾驶公司虽然不是在2019年获得的融资，却也是近两年的大热门，因此笔者也将他们的融资近况一并放了进来：
北京时间2月26日，小马智行（Pony.ai)正式宣布从丰田汽车公司（ToyotaMotorCorporation）筹集了4亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。小马智行的估值也得到了相应的提升，达到了约30亿美元。
同一天，另一家国产自动驾驶企业驭势科技(UISEE) ，不约而同地宣布了融资的消息。
据官方消息，驭势科技在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。
另外在2020年3月3日，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo宣布，获得22.5亿美元融资，这是Waymo从谷歌分拆为子公司后，首次获得外部融资。
一系列融资的消息让行业重燃希望，但要问是什么撬动了资本方的口袋，技术仍然是关键原因之一。
技术研发取得新进展
CES主办方CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官GaryShapiro说：“CES是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。 ”于是，在2020年的CES上，汽车及自动驾驶公司的展台仍然是大热门。
今年的CES吸引了包括奔驰、宝马、奥迪等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的140多家企业参展。从激光雷达到摄像头，从智能座舱到智能语音助理，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。
以自动驾驶最重要的设备——传感器为例，传感器其实是一个大的门类，其中包括了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备。对于无人车来说，这些设备就是它们的“眼睛” ，路上有没有行人、车距是否合适等等都需要这类设备来观测。
驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫在接受InfoQ采访时表示， 2019年传感器行业虽然没有达到预期的进展，但是整体仍在向前推进，并且产生了阶段性的成果，一些厂家推出的工程样机使企业的信心获得了很大的增强。
值得一提的是，有很多巨头将目光放在了这一领域。
英特尔在收购了Mobileye之后，在去年成立了新的激光雷达部门——LiDAR.AI ，并在不久后推出了一款直径为61毫米、厚度仅26毫米的激光测距仪，名为RealSenseL515 ，并以此来展示在这一领域深入发展的决心。
同样对传感器感兴趣的巨头还有华为。 2019年10月22日，华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示，华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，由于激光雷达制造成本较高，华为将找出降低激光雷达成本技术路径。
除了提升精度、降低成本，为了补齐不同传感器之间互联的短板， “多传感器融合”也已经成为了不少企业争相探索的方向。
当然，传感器绝不是唯一取得进展的领域。周鑫告诉采访人员：
“加速器芯片工业迎来了更多的曙光。各家公司都开始为L4级别无人驾驶控制器提供高可靠性、低功耗、高算力的芯片支持，为真正的车规级L4级别硬件平台解决方案带来了重大的突破。硬件平台的突破，是我们整个行业商业化落地的基础。 ”
此外， 2019年讨论热烈的5G技术也在自动驾驶领域取得了一定的应用和发展。中智行市场和传播VP陶融在接受采访时专门提到了这一点， 5GAI（非5G+AI）是在传统技术路线上的升级，利用5G大带宽、低时延、广联接的特性，可优化单车智能的技术限制，例如恶劣天气对传感器的影响及全局交通受限，实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度。