比亚迪：能量密度没提升，为啥说比亚迪的刀片电池具有“革命”意义？ |新能源汽车|新能源|王传福|

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“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。 ” 【比亚迪：能量密度没提升，为啥说比亚迪的刀片电池具有“革命”意义？】3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在刀片电池的发布会上抛出这20个字时，我按下了直播的暂停键，一再确认这句话里的三个词——“自燃”、“彻底”、“抹掉” ，害怕漏掉一个字，让自己误会了整句话。
既为汽车人，也为电池人的王传福肯定知道说出这一句话需要多大的勇气，也肯定知道这句话必然会引起舆论场的风波。果然，这两天陆续出来的媒体报道，不管国内还是国外的，无不围绕“电池安全”这个话题，上面提到的三个词出现了一遍又一遍。

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沉寂一段时间的新能源汽车“自燃”问题又重新出现在消费者的视野里。只是，每每谈到这个问题，总有一种声音在不断回响——普通燃油车自燃的概率是新能源汽车的5倍。
虽然有不少权威人士反对这种声音，例如中国工程院院士杨裕生直指这是混淆视听：“燃油车自燃事故中，老车居多。用新车的自燃率和老车的作比较，并不合理。 ”
但无奈“杨老们”的声量没有“小马哥们”的大，一场因纯电动车自燃引起的“舆论大火”硬生生地被“小马哥们”用口水给淋熄了。
由于有这种声音在“背书” ，不少车企开始肆无忌惮地追求高能量密度的动力电池。王传福在发布会也说道：“在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的‘能量密度’产生非理性追求。 ”
这个行业需要回归理性，需要把安全的重要性放到电池设计的首位。所以，比亚迪站了出来，想要将全球动力电池技术路线引回正道。

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说到比亚迪，我们很自然会想到“铁电池” 。当别人都在追求高能量密度的三元锂电池时，比亚迪还在坚持把磷酸铁锂作为其最主要的技术路线。
它的坚持引来不少非议，但它知道，有些东西是对的一定是对的，有些东西该坚持的还是得坚持——电池安全的重要性必须大于续航里程。所以，比亚迪没有放弃磷酸铁锂电池，甚至还加大了研发力度，想方设法地解决安全与能量密度这一矛盾。
刀片电池就是这一矛盾的解决方案！有人说，刀片电池即便拿不到诺贝尔奖，也应该能拿到国家科技进步一等奖。这也许是句玩笑，但它点出了刀片电池对于新能源汽车市场的重要性——把磷酸铁锂的续航里程做到三元锂电池同一水平的前提下，把动力电池的安全性提高到前所未有的水平，引领了全球动力电池安全的新高度。

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测试电池安全性能的试验有上百种，其中有一种是三元锂电池的噩梦——针刺刺穿试验。顾名思义，针刺刺穿试验就是用钢针将电池刺穿，模拟的是电池内部发生短路的情况，这也是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。
在过去，针刺刺穿试验还是国家推荐标准（《GB/T31485-2015》），它要求动力电池在实验中应不爆炸、不起火。但因为鲜少有动力电池能通过这一试验，所以，在2018年，工信部发布了3项强制标准征求意见稿，其中一条就是把这一最能代表电池安全的实验搁置了。
虽然针刺试验被搁置了，但并不意味它不重要！据清华大学电池安全实验室发布的《2019年动力电池安全性研究报告》，大部分新能源汽车起火自燃的主要原因是电池的热失控，而电池失控的主要触发条件中，电池内部短路的占比超过了90% 。