【车家号】采埃孚在自动驾驶上储备了哪些关键能力，与图森牵手量产无人卡车( 三 ) 1.采埃孚牵手图森未来

ProAIRoboThink平台自带图像处理器，拥有逾150teraOPS的计算能力（相当于每秒150万亿次计算），且可模块化组合最多4个单元，实现约600teraOPS的总计算能力。

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该平台结合采埃孚的传感器组件，能助力L4级及以上的自动驾驶车辆与共享服务。
另外，在2019年上海车展上，搭载采埃孚第二代ProAI产品的采埃孚coPILOT样车也进行了亮相。

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coPILOT系统能满足L2+自动驾驶的需求，适用于半自动驾驶，更可以由语音来控制， coPlLOT将于2021年开始量产。
事实上，采埃孚现阶段已经决定要在乘用车L2+自动驾驶系统上发力，并且研发了几套产品，具体包括：
采埃孚coASSIST——是一种经济型的L2+解决方案；
采埃孚coDRIVE——扩展了交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助功能；
采埃孚coPILOT——专为实现L2+至L4自动驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计，可提供包括解放驾驶员的双手和双脚、自主变道和超车，自主车库停车和路线学习等功能。
「Act」
谈及自动驾驶的「Act」执行部分，就回归到了采埃孚这家百年供应商的传统强项。
自动驾驶车辆归根到底还是一辆车，底盘、转向、传动、制动系统等传统部件缺一不可。
脱离这些专业知识去打造自动驾驶车辆注定是空中楼阁，所以我们会看到Waymo最终选择和整车厂以及零部件供应商合作。

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采埃孚是世界公认的汽车动力传动系统和底盘技术全球领先供应商。即使做到了当时全球零部件供应商中前10的营收，采埃孚仍然在2015年5月宣布斥资135亿美元收购美国天合汽车集团（TRW）。
【【车家号】采埃孚在自动驾驶上储备了哪些关键能力，与图森牵手量产无人卡车】时任采埃孚CEO的斯特凡?索默（StefanSommer）博士简单阐述了启动这一收购的理由：「天合在乘员安全系统和电子技术以及转向和制动技术方面的经验是对我们原有产品组合的完美补充，整合后能够发展得更远。」
采埃孚收购天合之后，后者被纳入采埃孚成为一个新的事业部——主动和被动安全技术事业部，但保持独立性及品牌。后来经过快速整合，采埃孚和天合最终以统一的形象对外示人。
通过这起收购，采埃孚的原有产品组合得以补强，而且还收获了诸多自动驾驶相关的关键技术。因为天合此前已经开发了各种车辆智能化安全技术，包括车辆动态控制、电子稳定性控制、碰撞预警、驾驶辅助等等。
收购天合四年后，采埃孚又开启了并购的步伐。

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2019年4月，采埃孚宣布以每股136.50美元（总价约合70亿美元）收购威伯科（Wabco），两家联手将成为一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商。此收购案将于今年二季度完成。
威伯科是领先的变速制动系统、技术和服务供应商，其产品和服务包括集成制动系统和稳定控制、空气悬架系统、自动变速控制产品，以及空气动力学、远程信息处理系统和车队管理解决方案。
采埃孚称，收购威伯科是其下一代出行战略的其中一环，并将扩大公司的能力至包括商用车制动解决方案。
这对自动驾驶功能的落实起着核心作用，当中包括卡车和挂车的紧急制动系统。

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说起卡车的制动，图森未来CEO陈默曾提到，「除了刹停难以外，卡车结构松散、高速行驶时零部件易抖动，对传感器的安装和坐标定位有较高要求；同时，卡车重心高、车体长，导致转弯容易翻车，车的载重也会影响车身平衡性。」