车家号@智能汽车业务亟待落地，要活下去的华为( 二 ) 尽管华为正遭遇前所未有的挑战

于华为而言，想要实现这一野心的基础，就是其自主研发的基于微内核打造的分布式操作系统鸿蒙。在鸿蒙发布会现场，华为方面表示，以鸿蒙为核心打造的车载操作系统，将于2020年正式被搭载至汽车上。

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然而，对于华为来说，并不仅仅是有了车载操作系统就能够在汽车圈站稳脚跟，最重要的，还是在于以车载操作系统为基础的应用生态的构建。
不过，在鸿蒙上车之前，华为也正在通过其手机映射车机的车联网解决方案HiCar来抢占这一市场。据了解，截止去年9月份，华为消费者业务CEO余承东表示，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。
于华为而言，现阶段要做的，就是未来“智能汽车”的苦活、累活、基础活。换句话说，华为现在并不是要在智能网联汽车市场上“分蛋糕” ，而是一方面做好自己擅长的事情，另一方面开放生态体系，联合众多合作伙伴，打通整个产业链，共同推动行业的发展，从而把这个“蛋糕”做大，打造哥斯达黎加生态。
所谓的哥斯达黎加生态，在华为副董事长、轮值CEO郭平看来，其是开放的、繁荣的生态系统，而非夏威夷式封闭、变化缓慢的生态。这一理念贯穿华为在汽车行业的整个发展历程。
华为的“激进”目标
前文有所言，智能驾驶，是华为汽车业务中的重中之重，并且，华为已经设定内部目标，欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。
对此，一家华为供应商透露：“华为对自动驾驶的态度变的非常激进，即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试准备。 ”
在智能驾驶领域，华为目前的核心产品是L4级全栈智能驾驶解决方案和MDC智能驾驶计算平台，两者都是基于华为自研的AI芯片、CPU和操作系统，而后者是前者的核心。
据悉， MDC智能驾驶计算平台是基于华为昇腾系列AI芯片，当前华为已经推出了MDC600和MDC300两个计算平台，分别对应L4和L3级别自动驾驶。在车路协同的同时，华为也坚持在自动驾驶领域的单车智能技术路径投入和发展，因此MDC智能驾驶计算平台更显得尤为重要。

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MDC智能驾驶计算平台，可以说是华为在自动驾驶领域布局的基础，其能够针对不同级别的自动驾驶算法，用一套软件架构，不同硬件配置，就能够支持L3~L4自动驾驶算法的平滑演进升级。
此外，华为MDC智能驾驶平台主要是围绕三个生态系统建立，一是传感器生态，华为要利用自己的光电子技术以及5G技术，自主开发激光雷达和毫米波雷达。二是基于MDC上的算法和应用的生态，三则是部件和行业标准。
基于MDC解决方案，华为现已与奥迪开展了L4级别自动驾驶测试。其合作的测试车队规模已达数十辆。除奥迪外，一汽、沃尔沃（乘用车）、东风、苏州金龙、山东浩睿智能、新石器等公司也都已跟华为在自动驾驶方面展开合作。据2019年报显示，华为已经与100多家AI领域ISV伙伴形成合作，服务500多个行业项目，与18家主流车企和集成商在自动驾驶等领域深入合作。
另外，据了解，华为还一直在申请自动驾驶通信和连接标准方面的专利，一旦专利体系成立，如果不经过华为，其竞争对手就无法轻易进入这些领域。另外，华为也已经成为自动驾驶标准的主要贡献者之一，该标准是自动驾驶技术赖以建立可靠的互联和通信系统的一个要素。
虽然，当前在自动驾驶领域，无疑是谷歌、英伟达等美国公司处于领先地位，但华为在通信芯片、5G以及人工智能技术等方面的优势，则能够助力其实现自身设定的目标。