后疫情时代，一家B2C网约车平台的行动与思考( 二 ) 近日

----后疫情时代，一家B2C网约车平台的行动与思考//----

　　据介绍，目前曹操出行已经和全国20000多家企业客户签订了公务出行协议，初尝甜头。 “公务出行一般行程比较远，相对的客单价比较高，带来的收入也会高一点。很多企业员工对我们也很信任，比如杭州的阿里巴巴员工，每天深夜下班之后坐曹操，他们会说‘只有坐上曹操才敢睡觉’ ，这就是对我们的高度认可。 ”刘金良告诉采访人员。

　　除了坚持自营业务，曹操出行在继续探索加盟业务，希望在更多城市有更多的弹性运力。但是对于对公加盟业务，曹操出行也有严格标准。 “第一加盟车队要到做到依法合规，第二必须按照曹操出行的培训大纲，培训合格之后司机才可以运营接单。 ”

　　全力支持聚合平台，但不完全依赖

　　如今的网约车市场，俨然形成滴滴为代表的互联网出行平台，以高德为首的聚合平台及以曹操出行为代表的车企系网约车平台，三方主流力量，角逐不断。随着聚合平台的发展，甚至出现网约车企业逐渐沦为第三方运力的现象，对此刘金良表示， “会积极支持和配合，但不会完全依赖。 ”

　　据介绍， 2018年开始，曹操出行就已经和多个聚合平台达成合作。刘金良强调， “聚合平台的发展是一种用户价值的延伸。比如美团主打吃喝玩乐，用户吃完饭结账离开，可以在同一个APP实现叫车，这是美团为用户提供了便利，而我们有运力，能够帮助他们达成这种便利。所以，我们很乐意支持和配合他们完成这种生态搭建。 ”

　　刘金良透露，目前曹操出行来自聚合平台的订单超过20% 。但是另一方面，曹操出行也在持续提升拉新促活的能力，并且将来自聚合平台的流量沉淀下来，吸纳成为曹操出行稳定用户。

　　对于是否担心过于依赖聚合平台，他表示并不担心， “高德、美团、百度这类聚合平台都有自己的使用场景，离开这个场景消费者就不一定在上面打车，所以我觉得没有必要过多担心。因为出行市场对于曹操出行来说，天花板还很远。 ”

　　网约车进入存量竞争，为无人驾驶做准备

后疫情时代，一家B2C网约车平台的行动与思考。　　疫情之下，外界一度出现唱衰曲调，认为网约车市场已经触及天花板。刘金良认为， “网约车还远未到达天花板，应该是增量较小，更多的是进入存量市场竞争。 ”并且他预测， “未来一个重要趋势是网约车有一个总量限制。如此一来，出租车、网约车都能够在比较健康的环境下成长，消费者也能够得到比较安全舒适的服务。 ”

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　　此外，对于今年车企在出行行业里会有一个整合或者大撤退的传言，刘金良认为需要视车企转型做出行的目的而定。 “如果是为了卖车，那他前进的步伐可能受阻，因为网约车不能满足车企完成车辆销售的需求。 ”而曹操出行作为车企转型出行的先头部队，更多的是顺应行业发展趋势，未来汽车必然是智能化、网联化的。 “为了未来自动驾驶做准备，我们必须要去获得技术、车辆管理经验，让互联网跟车建立一种连接，以及科学、高效的派单算法，这样在未来无人驾驶汽车真正到来的时候才能够很快适应。 ”