36氪：曹操出行刘金良：车企做网约车是优势，但不能只卖车

去年不少车企赶在新能源补贴退坡前上线了各类出行项目，自主品牌吉利则早在5年前已经开始探索向出行转型。
去年是吉利在出行上颇为激进的一年，一方面进行了各种出行领域细分类型的尝试，与戴姆勒合作上线了高端出行品牌“耀出行” ，另一方面，曹操出行去年也在全国上线了品质顺风车业务、增加与聚合平台的合作。
今年开年，一场疫情冲击了出行市场， 2-3月，各大网约车平台的日均单量都出现断崖式下滑，车企这边，部分出行项目大有凋敝、整合的趋势。
曹操出行的刘金良认为，车企做出行的目的并不能只是卖车， “服务才是核心竞争力” 。疫情黑天鹅飞过，他表示，曹操出行如今的业务恢复已经达到了90% ，主要原因是B2C平台对司机和资产具有统一管理权。
“我们已经尝到B2C平台的甜头” ，刘金良表示，曹操出行正在撬动收入更稳定的公务出行业务。
不过， B2C模式的问题在于资产过重、运力有限。刘金良称，今年将在自营模式的基础上，采用加盟模式补充运力。接下来，他表示曹操出行还会继续挖掘车企优势，比如利用车联网配件带动车主参与顺风车、开发出更多适合用于网约车的车型等等。

本文插图
采访丨邱晓芬
口述丨曹操出行董事长刘金良
核心提示：
车企做出行要挖掘车企的优势，以卖车为目的是行不通的；
出行市场还没有到天花板，只是增量变小，核心竞争力是服务；
曹操今年将继续开展加盟模式、推进公务出行、耀出行将进入一二线城市。
对于疫情之后的网约车司机来说， B2C优势比较大，资产在我们手里，司机没有风险，只需要去提供好的服务就可以了。如果采用融资租赁或者是经营租赁，压力比较大，在市场突变的情况下，他们自身会比较受影响。目前曹操的司机基本上100%都已经回到岗位上了，业务基本恢复到90%了， B2C模式对于司机的管理会有一些主动权。
我们现阶段部分城市的车都有这种隔离膜，随着疫情的减轻接下来陆续也会撤掉，但是从长远来讲，乘客和司机之间如果能够隔离才是一种安全的举措。吉利早在2009年收购伦敦电动汽车公司（LEVC），新一代的TX在伦敦已经上市了，是零排放、增程式纯电驱动的车，今年五六月份也会在中国义乌下线。它是一个前后隔离的专业的网约出租车，从设计的时候就开始考虑到了这些因素，我们会尽快的把它应用到网约车或出租车市场上去。
我们还是想深度挖掘车企的优势， 2018年吉利卖了151万辆车， 2019年车市有点下滑，卖了136万辆车，这还不包括沃尔沃，如果今后每年有一两百万辆车卖出去，实际上我们产生了一两百万的车主。
我们每一辆新车都有一个车主APP ，有车联网的设备在里面。如果我们利用车机，让吉利汽车的车主提供便利出行服务，我们叫曹操品质顺风车。比如说我是吉利的车主，我把我的行程发布，比如说今天限号限行，或者我今天不想开车，其他的车主正好就可以乘坐其他车主的吉利汽车。
有了车主APP ，我也可以知道我车的位置、行程、油耗、还有多少续航、预约维修保养、呼叫施救等等。其实迟早有一天，我们会让车主APP也会有接单的功能。
我们还在为出行专门打造车型。我们其实今年要上市全新TX ，也研发车电分离的车，这种车型希望在2021年上市。相比曹操普通车型，换电模式可以提高充电效率，有更大的空间。 2024年，我们还会出另外一款换电模式的车辆。
我们从2018年就和聚合平台合作，我认为它是一个顺其自然水到渠成的事情，高德地图、百度地图是一种用户价值的延伸，美团它是吃喝玩乐，人们吃完饭以后就叫一个车，为他的用户提供了便利，因为我们有运力，所以能够积极支持、配合完善生态。