#半杯馊茶#中共组织及新四军秘密交通线的“三化”要求，残酷斗争中交通线

交通线，在今天的中共情报谍战史上的记述，似乎一直摆在一个尴尬的位置上，人们更关心的是潜伏在对手心脏、偷图纸、刺奸佞，搞破坏等动作场景，刺激感官的描述上。
而恰恰相反的是，中共交通线在中共情报特工的历史长河中，占有独特的地位，它甚至和情报、保卫系统并立。它的专业队伍建立，甚至是最早的中共特工系统，比武汉特务科（股）、上海中央特委、中央特科更要早。而且，从某种意义上来说，它还是新中国邮政的先驱，开创者。

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【#半杯馊茶#中共组织及新四军秘密交通线的“三化”要求，残酷斗争中】而在中共漫长的隐蔽战线斗争中，因为电讯设备有限，而中共各个布点广泛，并非都是发报递送情报，很多人、物，情报必须还是靠人力传达，最长的线路可达千余公里。为此，交通线为之付出了极大的牺牲，做出的贡献也是不可估量。可以简单的概括，它的功勋就代表着中国革命的大动脉。
而其中的血液，就是那些交通站、联络点和那些要脑袋奔跑在路上的交通员们。对交通员们的要求则极其苛刻，中共建政后，很多身居要职的老中共，老地下党，老特工。很多都是从专职交通中开始起步，他们的觉悟、坚毅性、忍耐性和牺牲精神更为强烈。
以在抗战中最残酷的时间段，新四军在如皋地区（前身即为曾经建立的抗日民主政府如西县）建立的那条秘密交通线（即如西线）来稍加回顾敌占区与根据地之间的秘密交通。

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新四军一师干部合影
1940年8月，陈毅、粟裕率领的新四军部队东进，在郭村站稳了脚跟，继而再东进黄桥，至卢港。
1940年9月，在卢港建立了中共如皋中心县委。为加强对通海地区中共工作领导，在中心县委驻地卢港除保持原至东马塘的地下交通线外，随即建立了卢港至南通、海门、启东等地之间的秘密交通线，负责传递文件、情报、护送来往干部及进步人士。
卢港至东马塘的秘密交通线原是如西仅有一条秘密交通线。那是由中共江北特委开设的，沿途设有刘桥、下驾原等秘密交通站。设立此条交通线，原本目的就是将新四军渡江信息、中央指示，及时传送至时为敌占区的如皋、南通地区和中共江北特委。

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抗战时期中共南通领导干部
1940年10月，中共如皋中心县委随新四军继续东进，原设置直接对通海地区工作领导的交通线，随之而变。
1941年3、4月间，苏中区和苏中三分区相继成立。时任苏中区第三地委书记的韦一平（苏中军区教导1旅政委），在日伪军对苏中抗日民主根据地发动大规模“清乡”扫荡、抗战形势面临异常紧张的态势下，对交通线的保护更为重视。同时，韦一平要求交通工作人员必须具备的条件：
不怕苦、不怕死，想方设法坚决完成任务，不脱离群众。

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韦一平烈士， 1945年10月殉职
苏中区三地委、三专署、第三军分区领导机关在如西县境内的卢港（周庄头），架构起所辖各县与分区的秘密交通干线，同时如西县委也加强县内各区交通站的建设。
1941年5月，如西县交通站正式成立并投入运转，站址设于卢港。
1941年8月，苏中区交通总站成立，并设立4个分站，如西县交通站为第三分站。由此，苏中区基本形成了覆盖全地区的新四军和地区中共各级组织的秘密交通网络。