「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的( 二 ) 作者|若然

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黄宏生（图源：官网）
家电跨界做汽车居然成功了！
据创业邦了解， 2014年，南京金龙生产出1890辆纯电动客车；2015年，销量呈现爆发式增长，售出8796辆，在商用电动车中排行第二。
但黄宏生并不满足于此，而是继续进军乘用车。
江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股——而开沃汽车的实际控制人正是黄宏生。
今年初，开沃汽车就在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，包括即将推出的SUV使用BE平台。从官方流露出的图片来看，造型具备一定的自我创新，续航里程500km也属于尚可的水准。

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黄宏生旗下的天美汽车
当下，在国家大力提倡节能减排和使用新能源的政策下，一批批互联网人开始了造车之路，他们有一个统称的名字—造车新势力。
家电行业中，格力的董明珠则率先吹响了进军新能源汽车的号角。
2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。
“希望大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴。 ”董明珠曾描述过这样一种场景。
而自去年5月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今，仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病。

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造车不止为上路
拿钱拿地才是“正事”
梳理近些年“跨界”造车的企业和个人，行业横跨地产、家电、互联网乃至食品行业，相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局，还都普遍存在一个问题：砸了很多钱，上千亿都不止，但真正实现量产的企业却没几个，造车新势力反倒成了其中最“靠谱”的。
那么，在汽车行业陷入低迷期，家电企业仍一哄而上，打的什么算盘？
“在商业层面，新能源汽车公司的经济账是算不过来的，电池、充电的配套系统投资之庞大，没有企业能独立撑起来，但因为有节能环保的旗号，就能从国家政策中钻补贴的空子。 ”君盛投资管理有限公司创始合伙人、董事长廖梓君在接受媒体采访时曾表示。

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2016年新能源骗补企业达72家
据创业邦了解， 2016年，国家四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。 93家企业中，骗取补贴的居然高达72家，占比接近80% 。骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额超92亿元，平均一辆车骗补高达12万元。
深圳的一些新能源汽车企业在拿完补贴后，甚至将整车零部件全部拆除，直接安装到另一辆车上，造成销售量超100%地增长。
“差钱”的企业骗钱， “不差钱”的企业则可借着新能源的风口低价拿地。
在著名经济学家宋清辉看来， “企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实目的很可能借造车来圈地圈钱。 ”
汽车产业体量大，产业链长，对地方政府而言，也可借此拉动地方经济和就业，是一个“双赢”的选择。
以宝能为例， 2017年在入主观致汽车后，宝能先后与杭州富阳区政府签订合作框架协议，项目用地面积约3000亩。

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宝能贵州新能源生产基地，占地2277亩（图源：官网）