「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的作者|若然

作者|若然
编辑|大湿兄
天下风云出我辈，一入“汽车”岁月催。
回望过去，徐克经典电影《笑傲江湖》的这句诗，恰似家电企业涉入汽车领域近30年跌宕起伏命运的最佳注脚。
如今大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场，进入历史的故纸堆。
去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。
前几天，美的集团更是不惜重金，砸下7.4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。
巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。
如今，全球汽车产业几乎停滞的当下， “砸钱”造车依然危险重重，它们到底是“不务正业” ，还是另有算盘？

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家电行业曾经的“造车梦”
有人梦碎，有人重拾再战
家电企业与汽车的初次接触，最早可以追溯到90年代。
1996年，安徽扬子集团涉入汽车领域，主攻国内相对薄弱的皮卡与客车，后来对旗下公司进行改组，成功从家电行业跨入汽车行业。成为在国内家电行业中第一位吃“螃蟹”的企业。

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春兰卡车（图源：官网）
似乎是受到扬子集团成功实现跨界造车的影响，次年“空调七强之一”的春兰，砸下重金，以7.2亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。
但当时家电企业正处于黄金上升期，没有形成集体转型的趋势。等到再次出现跨界造车浪潮，已是7年之后。
2003年，国内家电市场表现不及预期，许多企业想起了之前春兰等同行的“试水” ，对当时日益红火的汽车市场产生了浓厚的兴趣，出钱出力、建厂房、造起了汽车，当时大部分企业聚焦在皮卡、商用客车领域。
较为人熟知的是， 2003年，美的集团宣布进军以客车为代表的商用汽车领域，此后三年间，先后耗资几十亿元收购三家企业，并建成投产昆明、长沙2个全新基地。甚至放下豪言，要在3-5年内跻身国内客车行业前三。
然而， 5年之后，美的造车项目被曝停产，长沙基地也被当地政府收购。美的对外解释称， “汽车只是美的的一个尝试，投资规模非常小，现在是主动控制风险、主动停产。 ”
它的竞争对手奥克斯也没能逃脱“魔咒” 。
【「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的】2003-2005年，奥克斯曾短暂涉足汽车领域，为解决汽车生产资质问题，收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可。之后便宣布投入80亿元资金进入汽车业。
但很快因产销不佳、质量问题频出等原因，于2005年全盘撤出汽车产业。当时，甚至发生过车轮脱落的笑话。
此后河南新飞、山东小鸭、扬州格林柯尔等一批不满足家电制造的企业，争先恐后涌入汽车业这片蓝海，最终结局都如大家所料，砸下去的石头，连片水花都没激起来。
前面提到的春兰，在苦撑11年后，也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。
家电企业跨界造车，却集体“翻车” ，这种打击不可谓不大。在此后的几年间，家电企业造车狂情集体哑火。
直到2011年，创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域。南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。