吉利收购魅族，很多人觉得是要搞车机，但是我觉得这纯粹就是所谓的多元化经营……虽然 _小知识

吉利收购魅族，很多人觉得是要搞车机，但是我觉得这纯粹就是所谓的多元化经营……虽然我并不看好，但是吉利可能真的只是想搞搞手机。
为啥呢？图里面这家公司叫亿咖通，就是吉利现在那个烂到家的车机的研发公司。
跟吉利的其他很多供应链一样，亿咖通也是吉利控股，相当于自己的亲儿子。
所以吉利的车机系统、手机APP、辅助驾驶……做的不行，就是自己的问题。
这里面有两个主要的矛盾：
1.他们依然带着传统工业企业的思维来看待软件，觉的软件是附属品，在整个用户体验里面没什么差距，根本不需要在这方面努力。
“消费者只想要一块更大的屏幕”——这可能就是吉利从上到下的僵化思维。
2.因为这种对于软件的僵化认识，导致亿咖通的人力资源严重不足——“就是装个大屏幕再写写UI，怎么要那么多人？不给！”
亿咖通需要给吉利、领克、极氪、宝腾等开发车机，还有高阶辅助驾驶系统开发……结果连带外包可能也没有2000人。
闹呢？本来就是外行领导内行，结果待遇低，干的活还多，人还少，怎么可能出好结果？
很多车媒都说极氪的软件可以通过OTA改善，但是我觉得改善的时间可能需要很长，改善的幅度也不会很大；除非他们自己出钱，给亿咖通增加人力[思考]
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那即使把魅族收购了呢？
【吉利收购魅族，很多人觉得是要搞车机，但是我觉得这纯粹就是所谓的多元化经营……虽然】问题是魅族即使在巅峰的时候，员工数量逼近5000人的时候，Fly me也不是一个以稳定性和质量见长的UI啊[吃瓜群众]
就算吉利的高层决定用flyme来做车机系统，请问他们又如何改善僵化的思维和人力资源不足这两个问题？亿咖通那一大堆既得利益者，允许魅族来碰他们的饭碗吗？光是部门斗争就要命了。
换一套UI解决不了吉利目前在软件上的问题，核心问题在于人，在于部门架构和权重，而不是技术。
而且我本身也不看好这个多元化的合作，当然这是另外一码事儿了，后面有空再写写。

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