【十渡车神】新车75万打对折出售，城市超跑为何不讨喜，前途K50累计销量156辆( 二 ) 如果按照前途汽车前身电动汽车事业部成

前途汽车在2016年就拿到"双资质" ，相比起其它造车新势力无疑是赢在了起跑线上，而随后登陆"新三板"、新车上市、新车交付。在很多人看来，前途汽车的此前的路一直走得比较一帆风顺。
而前途汽车母公司在登陆"新三板"之后经历过五次公开募资，累计21.2亿元都用于前途汽车的研发投入。不过，前途K50并没有实现预期一样的自我造血能力，从2016年到2018年间，长城华冠连续三年亏损近7亿元，无奈在去年2月份退出新三板。
而在已经售出的前途K50中，车主好像也并不满意。

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几千公里的准新车，现在28万就能开走，其保值参数可谓惨不忍睹。
今天的车市并不是2016年的车市， 2016年造车新势力如雨后春笋版涌现，都在规划蓝图、都在讲未来的自己有多厉害，三年过去了，中国车市也迎来了低潮，加之疫情影响更是到了冰点。对于这些抗风险能力较差的造车新势力来说，无疑是难上加难。
易车网在近日发布的《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》中预测， 2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60% ， TOP20集中度将突破80% 。显然，无论是传统造车企业还是造车新势力，排在尾部的车企都有可能面临被加速淘汰的可能。
对于前途汽车，笔者想说：暂时还不能很清晰看到前途。