『汽车头条』Avenir接棒挑战Hard模式，别克GL8 Normal模式已通关，别克GL8 尽管有着空间宽敞

文章图片
尽管有着空间宽敞，座椅灵活多变，二孩时代完美解决之道等等一系列的新老标签，但MPV们从始至终都不是国内市场唱主角的车型。不足10%的市场占有率让MPV们的江湖地位好比武侠里的崆峒派，虽与少林武当等名门正派一起并称六大门派，但威望始终比不上那些泰山北斗。

文章图片
崆峒派们没能在扬名立万方面站到鄙视链的顶端，但如果谈及其中的精彩，恐怕与少林武当相比也是不遑多让。身为崆峒派， MPV的市场份额并不夸张，但还是按照价位细分成了三个支派。

文章图片
15万元以下级别是派系中的基石，这个级别的神话是由五菱宏光撰写的，八年累计售出460多万辆的成绩无疑是国内市场中最能打的那个了。 60万元以上的高端MVP市场则是由“加价王”丰田埃尔法为代表，在我大汽车圈里因加价而加出名声的，埃尔法也算是独此一家了。

文章图片
崆峒派的三个支派之中， 20万-45万元级别是最能够兼顾商用家用的，因此也是MPV产品的主战场，日系，德系，美系以及自主新锐们都在这个级别里开足马力，但其中真正的传奇自然是唯别克GL8莫属。
挑战市场未知，占据先发优势

文章图片
20万-45万元级别里的MPV只分两种，一种是别克GL8 ，另一种是其他，这种说法虽然俗套，但却是有足够的数据来支撑。 2019年别克GL8的销量是147644辆，即便从中去掉十万辆，剩余数量依旧能够碾压这个级别的亚军奥德赛，而这样张扬高调的一枝独秀在其他细分市场是很难见到的。

文章图片
有人说是先发优势造就了别克GL8目前不可撼动的江湖地位，尽管这不是GL8成为传奇的全部，但确实也很难反驳。第一代别克GL8的上市时间是1999年，那时国内的MPV市场完全空白一片，别克GL8一问世就凭借宽敞的空间，豪华的配置以及出色的舒适性，开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，以至于到现在很多人还坚持认为“商务车”就是指别克GL8 。

文章图片
作为快速追随者，奥德赛2002年紧随其后在广汽本田投产，那时国内的中高端MPV仍处在蓝海的状态，但奥德赛对别克GL8的挑战从那时起就始终处于劣势，随后更是摇摆于家用与商务之间，两者也渐行渐远。
先发优势在行业中真的很重要吗？美国的营销学者彼得·戈尔德和杰拉德·泰利斯曾为此做过详细的研究，他们在调查后发现47%有先发优势的公司最终都失败了，而快速追随者的失败概率则要小得多，仅为8% ，显然别克GL8没有去遵循学者们的结论。所以说推开一扇神秘大门需要的是勇气，但想要在门后的未知之地站稳脚跟，成为经久不衰的神话，仅靠先人一步这点优势显然不够。
适应市场需求，不断保持前瞻性
别克GL8为何能够屹立于行业峰顶20年而锋芒不减？如果看看这20年里别克GL8为适应市场需求都做了哪些努力，答案也许就能变得明了。
面对奥德赛的挑战，别克GL8在2003年迎来了首次改款，并以“陆上公务舱”的全新名称推向市场。改款新车不仅配置变得更加豪华，而且公务舱的概念也进一步强化了自身的商务定位，明确了与竞争对手的差别，受到了机关单位以及企业用户的青睐。