#每天一首音乐#中国氢燃料电池车离普及还有多远?
氢 , 宇宙中分布最广的元素 , 易燃 , 也易爆炸 。
它是不少人心中的新世纪“终极能源” 。
氢和氧反应 , 释放出化学能 , 这便是氢能 , 能量密度大、燃烧热值高、来源广、可电可燃 。 而且 , 氢能源有利于对抗全球变暖 , 减碳减排 , 世界氢能协会预计 , 到2050年全球环境20%的二氧化碳的减排要靠氢气来完成 。 这意味着 , 氢能汽车要占到全球车辆的20%到25% , 并承担18%以上的能源需求 , 主导脱碳社会 。
未来的机会 , 激励着当下的努力 。
日前 , 上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司燃料电池项目 , 在上海正式启动 , 计划2021年实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能 。 几乎同一时间 , 奇瑞汽车在氢燃料电池汽车领域也有了新动作 。
前不久 , 成立5年的氢燃料重卡制造初创公司尼古拉宣布将在纳斯达克上市 , 这意味着全球首个IPO的氢燃料整车制造企业将正式诞生 。
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大图模式各国也在加紧氢能的研究 。 据不完全统计 , 近十年来以欧洲、美国、日本以及中国为代表的国家和地区已在氢能与燃料电池领域投入近50亿美元 , 各国政府也相继制定了较为完备的氢燃料汽车发展规划 。
技术在发展 , 政府也在扶持 , 新能源车的舞台上 , 氢能源的身影越发显眼 , 但距离舞台中央 , 依然有着不小的距离 。
从“谈氢色变”到终极能源
氢能源要普及 , 首先要解决安全问题 , 打破公众的顾虑 。
“氢气比天然气安全!”广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生曾感叹 , 只要按照规范去做氢能产业 , 安全程度是很高的 。 随着氢能源突破“概念性”的阶段 , 公众才逐渐放下芥蒂并开始接受 。
丰田为了消除公众对高压的储氢瓶的安全担忧 , 曾做过用一颗5mm口径的子弹射击储氢瓶的实验 , 实验表明 , 子弹虽然射穿储氢瓶外壁 , 但储氢瓶整体性保持完好 , 氢气只从很小的孔洞溢出 , 并没有发生爆炸 。
不过 , 安全问题的解决 , 只是让氢能源有资格来到起跑线上 , 眼前的跑道还很漫长 。
中国已经起跑一段时间 。 2006年 , 氢能源和燃料电池已经出现在国家的规划文件里 , 发展氢能燃料电池技术也被“划重点” , 2019年《政府工作报告》首次写入氢能源 , 表示要推动充电、加氢等设施建设 , 随后各地政府也相继加强氢能产业的培育 。
中国有足够的底气发展氢能源 。 目前中国是世界上最大的产氢国 , 年产氢将近2200万吨 , 占到世界产氢量的34% 。
顶层设计振臂高挥 , 中国车企随之跟进 。
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长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一 。 长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示 , 长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车 , 计划在2023实现SOP , 推出成熟的燃料电池乘用车车型 。 目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心 , 具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制 , 以及整车集成与测试能力 。
日前 , 奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目 , 其总投资额达到3亿元 , 项目建成后 , 可实现年产氢燃料电池总成440套 。 根据官方信息 , 基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车 , 续驶可达540公里 。 此外 , 上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于明年8月投产 , 官方表示 , 预计到2024年可实现12亿元的产值 。
根据中国汽车工程学会制定的氢燃料电池发展战略 , 2030年中国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶 , 2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放 。
仍在起步阶段
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