【科技壹角】VV7 GT PHEV迎首拆，实力诠释豪华真谛，凭何力压唐DM？WEY WEYVV7GTPHEV完胜唐DM？拆解后“智”惊

WEYVV7GTPHEV完胜唐DM？拆解后“智”惊四座，不服不行！
如今科技更迭速度每分每秒都在飞跃，短短几年就是一个新的轮回，比如手机，从4G到5G仅隔不到十年；再比如汽车，从燃油技术到如今风头正盛的新能源技术，也仿佛昨天而已。不过大多数车友仍对新能源汽车持观望态度，所谓实践出真知，除了亲身试驾，恐怕只有现场拆解才能评判一台汽车的优劣。近日， WEYVV7GTPHEV登上7号实验室的“解剖台”接受考验，结果如何？我们接着看。

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先进Pi4平台，赋予硬核黑科技
剥去VV7GTPHEV的外壳，露出内部的“钢筋铁骨” ，第一眼吸引目光的必须是它深藏不露的秘密武器——Pi4插电平台。这个历经五年研发、耗资170亿的自主正向研发平台，自2018年推出以后，便为WEY的新能源发展插上了最有力的翅膀。

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所谓的Pi4 ， P是Plug-in（插电式）的缩写， i是Intelligent（智能化）的缩写， 4指代4WD（四驱系统）。由于没有传动轴链接， Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。

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【【科技壹角】VV7 GT PHEV迎首拆，实力诠释豪华真谛，凭何力压唐DM？WEY】前桥部分，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱， VV7GTPHEV还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用于降低每一次启停换挡之间的不连贯感，同时将多余动能回收至电池组中，增加汽车的行驶时长。另外其搭载的博世二代iBooster电子助力制动系统在与ESP9.3系统配合下，能够不影响体验地实现最大100%的制动能量回收。

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后桥的结构则几乎样样都是VV7GTPHEV的核心所在：法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，舍弗勒两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这对于PHEV来说可以说是突破性的改革，它能够有效改善低速行驶过程中这类车型常出现的扭矩不足情况，在驾驶感受上再上一个台阶。

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再看同价位的比亚迪唐DM ，它配备的2.0T发动机不仅功率与扭矩不如VV7GTPHEV ，而且选用的6速DCT双离合变速器也颇有争议，在传动比带来的体验感上与舍弗勒两档减速器可谓失之毫厘，差之千里。

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豪华驾辅配置，带来极致安全
而在WEY一贯注重的安全领域， VV7GTPHEV的表现也非常亮眼。为了防止自燃事件， VV7GTPHEV系列在电驱、电控系统可谓是全副武装，通过电位均衡、绝缘监测、主动放电、高压互锁、碰撞开关等多重安全设计来最大程度地将高压电安全做到100% 。

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在行驶安全层面， VV7GTPHEV继续发挥配置优势，相比唐DM的同价位车型，它增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统等近十项主动安全配置。据权威机构统计，在过去一年中，搭载以上辅助系统的车型事故率下降超过20% ，在安全面前， VV7GTPHEV又一次代表WEY站在了混合动力这一细分市场前列。