「车讯网」私家车不该成为“唐僧肉”，汽车年检是否应该继续存在( 二 ) 【车讯网报道】汽车年检是否应该继续存

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再比如，灯光失效、刹车不灵，那是车主自己该承担的责任。刹车片磨损到一定程度就得更换，灯泡不亮就去换一个，都是汽车保养项目中，很普通的内容。如果因为疏忽，没有尽到该尽的责任，出了事儿，理所当然自己承担。如果车主们都能意识到这一点，且明确如果出现这类疏忽，连保险公司都不会赔付时，我相信，大家肯定会倍儿主动地把自家车维护好。比每逢年检，才想起修理已经很久不亮的刹车灯，显然更有效。因为前者是常态，后者每年才一次。您说，从维护道路安全角度来讲，哪个更好？

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所以，我建议年检应该改为：1 ，年检内容简化；2 ，取消频繁年检。
建议1 ，所有非营运乘用车，自首次上牌之日起，前6年免检，从第7年开始，每年对排放进行一次检测，以“新车新标准、老车老标准”为原则。
建议2 ，取消15年之后增加年检的规定，所有非营运乘用车，只要每年排放检测合格，就可无限使用。
事实上， 15年之后增加年检次数，难免给人一种变相打击的嫌疑。汽车是个耐用品，且有《物权法》保护，没理由受到这种不公正的待遇。

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欧洲街头的第2代奥迪80与高尔夫，均为1988年之前的产品。
欧洲、北美与日本， 20年左右的车，并不少见。我甚至在欧洲街头看到过60年代的甲壳虫、50年代的沃尔沃。但我从没听说人家的宽容政策，对新车销售构成阻碍。我国目前采取的鼓励淘汰政策，在某种程度上，是在打击人们对汽车消费的热情。因为，变相逼迫车主换车，一方面降低了汽车残值，从而降低消费欲望；另一方面，虽然表面看是为了环保，但实际上，制造业的污染同样不小。如果摒弃这种迂腐的观念，我认为可以激发购买热情，有效培育汽车消费市场。
现有年检中的审查项目，其实也很容易解决。
现行的年检内容，除了外观、排放、制动、灯光等，还包括违法记录、三角标等内容的审查。取消年检，这些内容也都很容易解决。
违法记录——设定一个期限。自通知之日起，多少天之内没有接受处罚，处罚自动翻倍。
三角标识——这是某些时候的停车，所必须具备的。如果没有摆放，实施处罚即可。
车辆改装——在适度放宽，允许个性张扬的同时，制定备案制度，所有涉及行车安全部分的改装，均应在改装之前备案，改装之后审查。由此增加的成本，源自审查收费。
也就是说，如果您喜欢玩改装，就得承担相应的花费。这么做，总比目前的制度更靠谱——玩改装的人，无论把车改成什么样，最终也都能通过年检。

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或许有人认为，汽车年检是个“肥缺” ，你把人家的利益来源废了，人家能答应？
正如上篇文章——《唯有改善用车环境才能真正促进汽车消费》里所谈，汽车产业链很长，在我国经济领域里占有一席之地，如果不希望失去这块儿，就应该效仿它国，首先从改善用车环境入手。大家对年检的不满情绪，日益增长，决策层是不是应该认真权衡一下利弊、考虑一下得失：
究竟是允许将汽车视为“唐僧肉”的行为继续存在，还是应该努力改善汽车消费环境，从而保证汽车产业健康持续发展？
延伸阅读：改善用车环境，才能真正促进汽车消费。