「车讯网」私家车不该成为“唐僧肉”，汽车年检是否应该继续存在【车讯网报道】汽车年检是否应该继续存

【车讯网报道】汽车年检是否应该继续存在，是最近几个月持续热门的话题。所处位置不同，观点自然迥异。从中获取利益的人，肯定要为年检高唱赞歌；汽车的主人们，多半对年检没什么好感。那么，决策层呢？如果决策层能将民众利益置于小群体利益之上的话，就该权衡一下：将汽车视为“唐僧肉”的行为，与改善汽车消费环境相比，究竟哪个更重要。作为一个从事车评近20年的汽车媒体人，我的建议是：1 ，年检内容改为仅限于排放检测；2 ，取消15年之后的频繁检测。

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汽车年检的初衷，是为了敦促每一位车主，务必将车辆保持在完好状态，从而减少交通事故的发生，为交通安全奠定良好基础。在20世纪，这样的思路完全正确。
我曾在1988年与1994年，两次购买同一品牌的汽车，故障率之高，是今天的车主们，所难以想象的。最夸张的一次，在定点修理厂修车后回家，一脚刹车，竟然跑偏、几乎杀入对向车道。至于刹车灯或转向灯失灵，时有出现。可见，对于这样的车如果没点儿约束措施，路上指不定会增加多少事故。
当时，就连合资车，质量也不见得有多好。据一位老司机讲述， 35年前，有一款后来被神话成一代经典的车，与同时代进口车相比，粗糙不说，刹车还不是特别灵。以至于厂家专门派人来京，与车队负责人沟通。厂家的观点是，刹车没问题，主要是动力太好。这种解释如果放在今天，八成会在几分钟之内，传遍全国，引为笑谈。
进入21世纪，慢慢地，汽车质量越来越好。
在网上，时常有人询问自驾车去西藏，对车辆有何要求，要对车辆进行哪些准备。我因为工作关系，经常驾车远行——下午4点提车， 5点回家装行李， 6点吃完饭立即出发，三四天以后，便把车从北京开到拉萨或额济纳。这样的经历，我有过许多次，其实都是拜良好质量所赐。因为，我第一次驾车前往西藏，带了几乎半车零件，日均修车2小时。
如今，有多少交通事故，源于汽车故障？
在我接触到的范围里，几乎没听说谁家的车，走着走着刹车没了。所以，我很好奇，如今的交通事故当中，有多少是因为汽车故障所导致？比如刹车失灵、灯光失效。
当然，此处特指非营运的乘用车。货车与施工车辆，故障率可能会高一些。每逢出差，我都会乘晚航班返京，从航站楼回家的路上，几乎每次都能看见货车、水泥车以及渣土车们，或尾灯不亮，或转弯时没有转向灯。不过，这些车即使年检，恐怕也没用，因为它们连红灯都不停，可见是有底气的。
如果因故障而导致的交通事故并非主流，那么，年检的理由还成立吗？
假设，交管部门的事故统计数字，可以证明交通事故的主因，并非汽车故障，那么，昔日确立的年检理由，还能成立吗？我看不到这方面的数据，仅凭这些年的所见所闻，隐隐约约地感觉，多数事故是人为的，比如没遵守交通标识、精神不集中、驾驶技术太差、过于放纵自我，等等。因故障导致的事故也许有，但占比应该很低。
年检继续存在的意义到底是什么？
如果我的感觉是正确的，而管理部门仍坚持继续年检，意义何在呢？经济利益可能是意义之一，但检测场不是管理部门经营的吧？我更愿意相信，只是传统思维尚未改变而已。
【「车讯网」私家车不该成为“唐僧肉”，汽车年检是否应该继续存在】比如，年检的第一步是查外观，车辆与行驶证照片不符，恐怕就会有麻烦。事实上，只要事先做过备案，就连改变车身颜色、更换发动机都是合法的。所以，适度的外观改变——车身上贴些车主喜欢的标志等，我认为无可厚非。扩大汽车消费的基础之一是培养汽车文化，应该允许个性化的存在。还像七八十年代那样，把汽车搞得那么严肃，实在没必要。