「车家号」就一定是高品质的保证？，用上全球知名平台和发动机全球知名平台能给驾乘感受带来多大好处

全球知名平台能给驾乘感受带来多大好处，是门玄学。
在多数人的浅层认知中，女汽车编辑尤其是高颜值的女编辑出镜，必定是吸引阅读的灵丹妙药。不过现实是，包括我在内以及其她比我好看的女编辑（此处暂不讨论专不专业）并不能保证每次播放量都很高。失败的选题或者热度不高的车型，流量惨败也是时有发生。我写的图文阅读量比我拍的视频更高，也是正常现象。
反观播放量还算过得去的视频，其实都是综合了“车型热门”、“抢先发布”、“有一定粉丝基数”、“平台资源优势”、“主持人发挥良好”等多个因素才能实现的。并且（有些不注重形象管理的）男编辑们拍的视频，播放量也常常比美女编辑更高。所以这么来看，选题成功与否需要多种因素协同，和主持人的性别、颜值并没有直接、必然的关联。
啰嗦以上这些，其实是想打个比方（顺便自嘲），要做成一件复杂、有难度的事情，不可能是单一因素决定的，汽车也是如此。只要用上全球知名平台和发动机，就一定是好车吗？平台和发动机对驾乘感受的影响究竟有多大呢？
这个问题就好比“女编辑出镜”和“流量”之间的关联：
确实有一定影响，但程度有限。
最近让我陷入这一思考的小汽车就是捷达VS7 。 3月20日上市，指导价10.68-13.68万元，定位中型SUV（其实我觉得是紧凑级），算得上是最近一段时间全网力推的热门新车之一。

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全球知名的MQB模块化平台、家喻户晓的大众EA211发动机，并且全系标配1.4T高功率版、爱信6AT、独立悬架。要知道朗逸、速腾，只有高配才能买到1.4T高功率发动机，朗逸使用的还是扭力梁非独立后悬。所以VS7虽然便宜，却没有在核心部件上省钱，样样都是拿得出手，说得出口的产品卖点。只是，当我握紧方向盘、踩下油门开了一段路后，之前的敬佩之情就变得复杂了……
对于路面颠簸的过滤， VS7展现出了大众该有的水准， “咯噔”一下干脆利落，谈不上过滤得有多柔和，但是几乎没有多余回弹，还是不错的。至于车上其它的部件总让我感觉，它们都已经在拼命工作了。
【「车家号」就一定是高品质的保证？，用上全球知名平台和发动机】来自方向盘和踏板的轻微抖动，无时无刻不在提醒我，前方的1.4T发动机已经进入了激烈的高负荷工作状态，同时，它与座舱之间的隔音材料似乎也不舍得屏蔽它的澎湃声浪。这声音有一种让人心生怜悯的力量，油门差不多踩一半就行了，踩多了总感觉自己是在虐待发动机。
转向回馈让我想起去年开过的PoloPlus ，是非常适合新手司机练车的那种手感。虚位大到刚刚好，高速时会让新手司机感觉“这车很稳” 。开上VS7 ，驾驶风格也不由自主地变老实了，毕竟高速超车会给你一种吓人的感觉。

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对于这个价位的合资品牌车型，千万不能对NVH要求太高。风噪表现不算优秀很正常。而当你打开空调后，两种风噪叠加在一起，你立马就明白了为什么这些车不会给你一套高级的音响，因为根本没必要浪费那个钱。说到空调，试驾当天气温有点回春的迹象，但空调却想给你入夏的感觉（开了十几分钟也不制冷）。
至于内饰的品质就更没有纠结的必要了，这个价格已经相当有诚意地给到了10英寸中控屏，高级感和探岳不相上下。主驾位还有一个手动调节的腰部支撑，我已经很久没在一款新车上见过这么Vantage的设计了。

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但其实VS7已经做得非常不错了， 10万元出头的价格就能买到大众系中型SUV ，足以吸引很多消费者。 VS5已经用连续破万的月销量证明了这一点，在1月的紧凑级SUV销量榜中， VS5的势头已经直逼探歌、途岳。而VS7在内饰品质方面相比VS5已经有所进步，可以预见未来销量可期。如果非要挑毛病，对于这个价格的大众SUV那都是鸡蛋里挑骨头，一定不是它有问题，是我有问题。