#汽车纵横杂志社#基于DEA的新能源汽车分时租赁运营效率评价研究( 三 ) 导读AUTO--REVIEW新能源汽车分时租赁以

（1）建设涉及到的4个指标、运营涉及到的3个指标，及使用中的车均公里数指标，通过四个运营商的官方网站、会议演讲等公开渠道搜集。
（2）管理涉及到的2个指标，对使用者进行问卷调查，依据0-100分进行打分评价（打分值取5的整数倍），分析统计得到车辆运营状况和用户资质审核指标的数据。
（3）使用中的用户满意度指标，参考了比达咨询在2018年发布的《中国汽车分时租赁市场研究报告》中“主要汽车分时租赁平台用户满意度”统计数据。
因此，通过公开渠道搜集、调查问卷及相关的研究报告，本文得到各评价对象在11个定量和定性三级指标上的初始数据（见表3）。

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（二）数据预处理
根据熵权值法，分别得到11个三级子指标分别在4个二级指标的相对权重（见表4）。

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通过功效系数方法对11个三级子指标进行标准化处理，得到各运营商在各指标上的新数据（见表5）。

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结合三级指标的相对权重及标准化处理后的数据，得到四个运营商在输入和输出的综合指标数值（见表6）。

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（三）基于DEA方法的运营效率评价
利用Excel建模并采用线性规划求解，对4个新能源汽车分时租赁运营商的输入输出进行DEA计算，得到各决策单元的相对效率值和松弛变量、剩余变量数值（见表7）。分析结论包括：（1）运营商X2和运营商X4的θ=1 ，且S+=0 ， S-=0 ，属于规模有效，即在现有的投入基础上具有良好的运营效率。（2）运营商X1和运营商X3的θ<1 ，属于规模不是最佳，即运营效率未能实现现有投入的最优价值。（3）运营商X1的，可实现规模收益不变；但运营商X3的，规模收益递减。

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运营商X1和运营商X3的输入剩余和输出亏空表明在运营管理上存在一些问题，根据两个决策单元的各子评价指标相对准则的权重（见表8），分析结果如下：

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运营商X1输入剩余分别是64.87、33.01 ，输出亏空分别是73、68 ，表明：（1）网点规模建设较大，加大了资金投入；（2）日均单车收入不高，与车辆、网点投入规模不匹配，造成投入产出效果不佳；（3）车均公里数偏低，造成车辆单次使用成本不高，而且增加了车辆在不同网点之间的流动性，提高了车辆调度等管理成本。运营商X3输入剩余分别是66.38、64.87 ，输出亏空分别是74、70 ，表明：（1）网点建设规模滞后，造成消费者寻找车辆时间长、用车不方便；（2）车辆运营性能不优，用户资质审核管理不优，将造成使用满意度不佳，不利于消费者形成可持续的使用习惯；（3）月均活跃用户数和单车日周转次数较低，造成车辆使用效率不高、运营收入较少。
四、新能源汽车分时租赁发展建议
从提升运营效率的角度出发，新能源汽车分时租赁运营企业主要解决车辆成本、配套资源、搭载体验、增值服务、用户需求、基盘客户六大方面，建议如下：一是降低车辆成本，加强与整车企业、互联网企业之间的战略合作，在车辆性能、智能化技术应用等方面实现定制化设计。二是提高配套资源，加强与地方政府、充电桩与停车场等相关企业合作，解决运营牌照、充电、停车等紧缺资源。三是丰富搭载体验，通过社交与娱乐的互动强化客户粘性，并通过广告等服务途径提高增值收入。四是增强服务体验，融合汽车金融、汽车保险、维修保养、车联网等服务内容，提高用户消费口碑。五是满足用户多样化需求，为不同需求的客户提供差异化车型和用车服务，提高用户消费满意度。六是增加基盘客户，扩充新能源汽车共享出行的用户基盘，打造移动立体出行方案。