「新能源汽车」新基建 | 充电桩重回“跑马圈地时代”？( 二 ) |国家电网|电动汽车|特锐德|

根据国家能源局统计，截至2017年底，中国各类充电桩达到45万个，其中私人专用充电桩24万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
然而，随着新能源汽车市场规模不断扩大，充电基础设施结构性供给不足的问题却日益凸显，充电桩整体规模仍明显滞后。一方面，充电桩与同期新能源汽车发展的规模不匹配；另一方面，充电设施的布局不合理，充电桩的使用率偏低，企业缺少可持续、可复制的商业发展模式。
重回“跑马圈地”时代？
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《新能源汽车报》采访人员采访时表示，充电桩行业重回风口，预计将引发新一轮“跑马圈地” ，但相比于2014年国家电网向民间资本开放电动汽车充电桩市场后的那一轮投资热潮，本轮的投资会更加理性和谨慎。
2014年，在民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域后。一批头部玩家开始重资投入，产业开始高速发展。今天的充电桩龙头企业特来电，就是那一年刚刚进入行业的民营企业。
2014年7月，特锐德宣布进军电动汽车充电业务，成立子公司特来电。 2018年度，特来电继续保持市场占有率第一、充电量第一的龙头地位。截至2018年底，其充电业务累计充电量约16.9亿度， 2016-2018年度充电量复合增长率超过200% 。
然而，特来电在前期技术研发和重资产建设上投入了巨大资金，盈利能力不佳也引发了市场关注。 2016年，特来电亏损3亿元;2017年亏损2亿元;2018年上半年亏损3000万元。
充电桩运营效率不高、前期投资规模巨大、盈利模式不清晰、回报周期长等因素，是充电桩企业一直面临的问题。
于清教表示，充电桩行业新的市场参与者多为有资金实力、有资源平台的大企业，如近日刚刚宣布投资布局充电桩领域的宁德时代、中国燃气。
近日，宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立了一家合资公司——上海快卜新能源科技有限公司。启信宝的信息显示，快卜新能源成立日期为2020年3月6日，注册资金5000万元，经营范围包括新能源科技、电池科技，新能源汽车充换电设施建设运营等。
2020年3月23日，宜昌市与中国燃气以视频连线方式签署战略合作协议。根据该协议，中国燃气将向宜昌投资11.52亿元，用于电动汽车、电动自行车充电桩项目。
与连年亏损的特来电相比，刚刚入局充电桩领域的宁德时代与中国燃气，近年来的业绩节节高升。
从2016年到2019年，宁德时代实现营收分别为148.8亿元、200亿元、296.1亿元， 2019年则高达455亿元。从2016年到2019年，中国燃气实现营收分别为319.93亿港元、414.7亿港元， 528.32亿港元、593.86亿港元。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉采访人员，新基建显然是政府在推动，但目前油价很低，政府如果没有强制性政策，不继续加大补贴的话，可能会导致电动汽车发展进程出现问题，毕竟充电桩的主要需求还是来源于电动汽车。政府来做充电桩没有问题，但民营企业来做的话有一定风险。
来源：《新能源汽车报》
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