【图说汽车】最终毁在了不敢赔钱，而不是顽固不化，天赋异禀的铃木为何说铃木天赋异禀

为何说铃木天赋异禀，因为铃木在中国市场早期嗅觉灵敏，而且低价车奥拓、雨燕、北斗星都获得了非常出色的市场表现。直到现在，铃木粉大有人在，吉姆尼还是一些人惦记的车型。然而，铃木在中国市场的败退，很多人总是在强调铃木太专注小型车了，与其说顽固不化，倒不如说它不舍得花钱甚至不敢赔钱。

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有些车是注定要赔钱的，很多超跑车型都是车企的吸金兽，为何车企还要打造这些车型？很简单，那就是为了支撑品牌高度。别说豪车领域，就算是家用领域一些汽车品牌也有不少遇冷的高端车型，同样也是为了布局更加合理，更有品牌支撑。而铃木在非自我领域，真的是乏善可陈的变通。

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铃木的确有过诸多经典车型，但是在这些车型之内，没有明显的换代改革，在这些车型之外，更没有大胆的突破。试想如果十年前甚至二十年前，铃木就能坚持冲击中级轿车，而不是因为一款凯泽西就放弃了竞争雅阁凯美瑞，或许今天的铃木会有多个车型实现突破。

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凯泽西说白了是一台严重叫好不叫座的车，虽然定位中型车但是凯泽西的后排空间是分辨局促，而且售价太高，起售价都要18万多，身在主流价格区间，却是一台非主流定位的车。凯泽西是一台严重偏向年轻运动的车型，在2010年前后那个时候的购买力还不是冲着个性化去的。如果凯泽西放到现在，或许销量不会那么惨。铃木推出凯泽西是值得称赞的，但是因为一次尝试就终止了向“高端”车的冲击，这难免让人惋惜。

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铃木之所以不推出更多的车型，尤其是中型甚至中大型的轿车或者SUV ，无疑躺着赚钱习惯了，让自己赔点钱就开始犹豫。可以说，不敢赔钱也是铃木发展受限的原因。实际上看看国产车的发展，很多车企都是从低端车做起来的。奇瑞的QQ ，比亚迪的F3也算是比较廉价的车，但是随着市场变化，奇瑞也开始推出十万+级的车型，比亚迪目前有些新能源车型更是到了20万级别，虽然销量不见得好，但是品牌高度有了，对于中低端车型的售卖是有好处的。

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而铃木的发展史，似乎并没有这样的表现。稳中求胜或者稳重败退或者铃木的经营哲学，胜则赢，败则亏，铃木硬是把自己的哲学做到了印度。目前，铃木在印度市场也算是主流汽车品牌。但纵使在印度，铃木坚持的依然是小型车为主，虽然开始涉足新能源车型，但是名声响亮的还没有。

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从这里也能看出，铃木并非顽固不化，从凯泽西时代就能看出铃木想要寻求变化，奈何铃木不想背负太多风险，加上生不逢时，铃木错过了一个中型车快速发展的20年。

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【【图说汽车】最终毁在了不敢赔钱，而不是顽固不化，天赋异禀的铃木】除了铃木，在日系车领域混的不太好的还有马自达。马自达也是典型叫好不叫座的车型，尤其是在中级车领域，看看那些大卖的产品，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，要么空间够大，要么降价合理，而马自达的经营策略相比对手做的不够知己知彼，而一旦在销量上被打压，后市场压力就大，二手车市场雅阁凯美瑞保值率远超马自达的时候，自然会影响新车销量，所以有时候，车企真的要敢要会赔钱。