「一视财经」“差钱”的恒大与着急卖房的许家印，8000亿债务压顶( 二 ) ?作者：高山编辑：西贝一场突如其来的

单是2020年，恒大“还账”的压力就并不小。特别是恒大又杀入了另外一个极其烧钱的项目——新能源汽车行业。
根据天风证券研究所统计， 2020年房企需要偿还的信用债规模2095.7亿元，其中恒大规模仅次于万达，为258亿；2020年1月份房地产企业大量供应链ABS集中到期， 2020年房企ABS的偿还量将达到2287亿元，恒大达到107亿；在海外债方面，恒大需要偿还的海外债33.7亿美元，约合236亿人民币。三者合计，恒大2020年需要偿还债务超过600亿。
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玩把大的：入局汽车行业
做完粮油，恒大又把目标投向了汽车，宣布3年内继续投资450亿，实现“世界汽车历史上前所未有”的目标。
“要么不做，要么就做大做强做成功。 ”许家印的策略很简单，很粗暴。
布局规划年产能总计超过500万辆的十大生产基地，同步研发15款涵盖所有档次的新车型，实现产品线全覆盖，并与柯尼塞格合作年产1000辆超跑。
而在此之前的十个月里，恒大造车的触角不断延伸，几乎全部是以投资入股的方式迅速完成了从整车研发制造、动力电池、电机电控，再到销售通路的全产业链布局。
这期间，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业，建设生产基地。车还没开下生产线，恒大就入股了全国最大的经销商广汇集团，提前布局汽车销售渠道。
求快求大的“土豪”做派，让许家印和其背后的恒大在短短数年之间坐稳中国地产界的前三把交椅，也让其在数个多元化尝试中不断“撒钱” 。只是，同样的套路在造车领域是否能被“复制” ，答案尚未可知。毕竟，造车背后需要的技术积累和沉淀，不单单是“钱”能解决的。
许老板自己也说，过去专注于“盖房子”的恒大，对于“造车” ，缺人缺技术缺经验“什么都没有，一穷二白” 。跟那些在行业里蛰伏几十年上百年的业内领袖企业相比， “简直相差十万八千里” 。
去年10月，在造车领域累计投入20亿英镑的戴森关闭了旗下项目，究其原因是看不到新能源汽车的商业可行性。更不要说去年底因为财报而被推向舆论“风口浪尖”的蔚来汽车了。坦白地说，投资新能源汽车很像一场马拉松式的“大额风险投资” ，时至今日，各家新入局的造车新势力都还没有摆脱“持续亏损的困境” 。
对于“土豪出身”的许家印和恒大来说，与其他造车新势力相比，钱不是“制约”其发展关键因素。
其中对于资源的整合和协作的难度远大于“造房” 。
“不差钱”许家印，为了实现多元化“梦想” ，一路“撒钱” ，颇有种“不达目的不罢休”的豪气。只是， “造车”显然是个不仅仅有钱就能成的事，核心能力还是要修炼好“内功” ，需要足够的时间来进行“自我消化和生长” ，而这些都是单靠“钱”所无法解决的。
“有钱”的恒大，是时候把自己“归零” ，重新上路了。