「车家号」体验Jeep指挥官PHEV技术，馈电状态下综合油耗为7L/100km( 二 ) “有电猛如老虎

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除此之外， SI-EVT系统也让车辆的NVH表现更为优异与静谧。平顺且毫无顿挫的行驶质感，加上更优异更静谧的车厢环境，这都是高级感和细腻感的重要表现。时速达到120km/h ，发动机噪音，没有；风燥和路噪，些许。此时，音响调到适当的音量，前后排乘客在车内交谈也无需“喊” 。

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值得一提的是，指挥官PHEV承传了大指挥官汽油版的高档质感底盘，尤其是FSD四轮独立自适应减震系统，遇到坑洼及颠簸路面时，指挥官PHEV仍能提供更好的滤震和缓冲体验，高速行驶和转向切线时表现出足够的稳定性。车体虽大，但是能开出“紧凑”的操控感受。

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美系PHEV技术靠谱吗？
每每谈及新能源汽车，大家第一反应是自主品牌，或者日系“双田”(本田和丰田) 。 PHEV较BEV对技术要求更高，做好很难，所以自主品牌都钻研BEV ， PHEV留给合资车企。
【「车家号」体验Jeep指挥官PHEV技术，馈电状态下综合油耗为7L/100km】PHEV方面，熊熊也曾体验过德系的PHEV（大众帕萨特PHEV和途观LPHEV）、日系的PHEV（本田ClarityPHEV），以及自主品牌的众多PHEV产品。对于我这个“触电”快两年的新能源车主来说，美系技术还是有很强的吸引力和新鲜感。

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以Jeep为代表的美系技术如何？据熊熊了解，全新Jeep指挥官搭载的PHEV技术承袭了获得美国环境保护署满分评级的混动技术。这套插电式混合技术曾与3.6LPentastar发动机搭档，搭载于插电混动式MPV克莱斯勒大捷龙上，并于2017和2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号。

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Jeep指挥官搭载的PHEV与大捷龙PHEV系统最大的区别在于，指挥官PHEV采用“超强芯脏”的2.0TGME-T4发动机，该发动机与全新Jeep牧马人同源，拥有八大行业领先技术加持，以强悍动力兼顾燃油经济性。发动机与2个电机实现“三芯协同混联” ，搭配SI-EVT电控无级变速箱系统，根据各种路况与环境下自动迅速地切换动力组合。

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最后说一句
其实，可以简单地把插电式混合动力技术（PHEV）看作是混合动力（HEV）的升级版。 HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。国际大牌当中，体验后会发现，原来美系还挺香的。