『第一电动网』听一位汽车从业者讲述9年电动生活，从江淮iEV2到几何A 前两周

前两周，我们讲述了一位蔚来车主的故事，他在五年前买了第一辆电车江淮iEV4 ，而后就再也不是“电动喷子”了。
文章发布后，不少老车主加了我的微信，跟我回忆起他们当年买的第一辆电车。巧合的是，这其中不少人的电车初体验都与江淮有关。
最让我感兴趣的是其中一位叫明州的车主，因为他说，早在2011年他就开上了电动车。我赶紧去查了下当年的数据，发现2011年的新能源乘用车全年才卖了8000多辆。之后的两年也仅仅是1万出头的市场规模，直到2014年才实现了真正意义上的爆发式增长。
直觉告诉我，明州肯定不是一位普通的车主。
果不其然。深入沟通后，他告诉我，目前的职业是新能源汽车研发。不过在2011年，他做的还是传统燃油车的研发工作，当时的老东家正是江淮汽车。
经历了新能源汽车的起步与发展，作为行业从业者，明州如何看待电车的变迁？他当年对电车有着怎样的期待？如今都实现了吗？他的选车经历和普通车主有什么不一样吗？
我们断断续续聊了好几天，今天，终于可以把他的故事完整呈现给大家，一起听听他的讲述吧！

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（车主明州，图片由车主提供）
01 ， 2011年，我在合肥，买了一辆江淮iEV2
2011年，我刚毕业在江淮工作，当时是骑自行车的。后来，我谈了女朋友，就买了摩托车。摔了一次后，腿疼得要命，就想着该买辆汽车了。
当时我有个同事买了江淮iEV1 ，那款车只有上百辆在合肥市投放，我开过几次，感觉还不错。半年后，和iEV1同平台的iEV2来了，我想尝尝鲜，就抱着尝试的心态入手了一辆。

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（江淮iEV2 ，图片来源于网络）
那个时候的国内新能源车市场还处于非常起步的阶段，市场上根本看不到几辆电动车。国家和合肥市政府提供的支持力度很大，除了购车有补贴，还能享受免费停车和免费充电。
不过坦率说，那个时候的技术还很不完善，电池容量也很低。 iEV2可以算是中国电动车的先驱车型了，但只能跑100公里，还没有快充功能，也没有能量回收。
外观和内饰空间来说，这辆iEV2和当时的江淮同悦燃油车型一模一样，也就是说， iEV2还是一个油改电的车型。
但对于当时的我来说，买车主要考虑因素就是能遮风挡雨有空调，在合肥上下班跑跑够用就行，所以这辆iEV2还是满足了我的使用要求。
最终这辆车开了不到两年，跑了差不多两万公里，期间只出现过一次问题，是在一个冬天报过一次故障，不过重启下很快就好了。也正是这样顺利的用车经历，我一直坚信江淮的可靠性很好。
要说感受到的不方便，就是由于续航里程有限以及没有快充功能，导致不能实现跨市使用。最后卖掉它也正是出于这样的考虑，因为，我要去南京工作了。
还记得当时我和一位日本专家不止一次聊天感慨， “要是电动车能跑到300公里就好了。 ”
02 ， 2016年，我在南京，买了江淮iEV4和比亚迪秦
到南京后，我买了一辆燃油车，但还是觉得电动车更好开，就一直关注着江淮汽车的动态，对电动车充满了期待。
细想想那时候的要求真不高，就是希望能有快充和能量回收。后来了解到iEV4开始卖了，而且这两个我非常期待的功能都有了，很快就回到合肥买了一辆。

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（江淮iEV4 ，图片由车主提供）
当时的续航提升到了150公里，在加速性、转向的稳定性、底盘的舒适性等方面，都比iEV2提升了不少。