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中国是全球最大的出境游客源地 ， 也是世界第二大邮轮市场 ， 邮轮旅游发展被寄予厚望 。 那么 ， 这次危机会影响中国邮轮旅游业的发展吗？
要说负面影响 ， 肯定有 。
目前 ， 亚洲市场的邮轮纷纷停航 ， 据邮轮经济研究专家计算 ， 某些邮轮公司因为取消航次直接损失为7-10亿元 ， 小型邮轮公司损失为5000万元左右 ， 而为邮轮公司和港口配套的其他供应商、企业等 ， 相关损失初步预计在10亿元左右 。
两起“公主号”事件给邮轮旅游业蒙上了阴影 ， 比起邮轮本身的缺陷 ， 运营管理的责任更大 。 但有了这次教训 ， 从建造、设计、运营风控上 ， 无疑将有助于国产大邮轮的改进 。
从旅游业大背景来看 ， 国产大邮轮计划于2023年下半年交付 ， 按照世卫组织的预计 ， 新冠病毒疫苗可能在18个月内完成 ， 虽然疫苗研发往往需要更长时间 ， 但可以推算 ， 国产大邮轮还是有充分的时间避免疫情影响 。
旅游者信心恢复也有一个过程 ， 最快可能在今年下半年 ， 最迟在疫苗问世后也会开始 。 经历这轮惨淡期的旅游市场 ， 会孕育新一轮消费潮来消化疫情期间积压的市场需求 。
【铁血军事：被欧洲垄断美日都不行，中国为何有底气？，建造难度堪比航母】当然 ， 国产大邮轮要想获得更好的发展 ， 增加直销比例、提高观光游客的二次消费必不可少 ， 但这都要以提升邮轮品质为前提 。 如果是普通豪华邮轮 ， 游客更看重目的地 ， 邮轮本身只是旅游产品 。 而首艘国产大邮轮 ， 是中国制造强国之路的一个重要里程碑 ， 邮轮本身就承载着特殊意义 ， 除了具备过硬品质 ， 更重要的就是在推广、宣传理念上彰显独特性 ， 提升附加值 。 一旦倒逼出来的直销模式发展成熟 ， 首艘国产大邮轮的直销比例有可能超过近年来国内邮轮市场中表现最好的“皇家加勒比”号 ， 如果再开发一些能与其特殊身份匹配的岸上观光业务 ， 打造出市场稀缺的差异化产品 。 那么 ， 随着疫情后中国邮轮旅游业的复苏 ， 国产大邮轮一定会迎来暗夜之后的曙光 。

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