本文插图
据王传福现场透露 ， 刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用 ， 其他车型暂无规划 。 比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车 ， 其综合工况下的续航里程达到605公里 ， 百公里加速3.9秒 。
刀片电池的表现也引起其他新能源汽车品牌浓厚的兴趣 。 何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案 ， 相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息 。 ”
比亚迪2.0时代 ， 从刀片电池开始
e平台 ， 比亚迪自身从1.0进入2.0时代的标志 。 标准化、平台化是它的关键特点 。
弗迪系零部件公司的独立 ， 启动比亚迪关键零部件企业的市场化 。
由此 ， 作为弗迪发布的第1款重磅产品 ， 刀片电池的意义尽显 。 王传福有言：“e平台的开放共享是中国汽车从技术引进走向技术输出的转折点 。 ”那么刀片电池就站在了比亚迪技术输出的第一道关口 。
它在安全和成本上的优势能够打动多少用户 ， 决定了磷酸铁锂电池的未来 。
透过工信部发布的多期《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ， NE时代采访人员观察到 ， 配备磷酸铁锂的新车数量增加 ， 该类型电池不仅用于A00级车 ， 而且开始承担起主机厂A级以上纯电动车型的电池需求 。
这直接反映出 ， 在补贴取消的大背景下 ， 磷酸铁锂电池依托结构的创新在拓宽应用场景 。 曾经磷酸铁锂电池在技术路线之争中偃旗息鼓 ， 败于三元锂电池 ， 但现在刀片电池及其GCTP所代表的大电芯和无模组将为磷酸铁锂电池夺回失去的市场 。
何龙所言“几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案” ， 再次诠释了 ， 车企已在想方设法在没有补贴的情况下实现电动汽车业务的正向发展 。

本文插图
探讨有关刀片电池技术的合作 ， 就是电动汽车品牌掌握生存下去的、正确的盈利能力的一个关键方法 。
NE时代曾在《》一文下设置了个小问卷 ， 调查磷酸铁锂CTP方案的影响力 。
问卷结果显示 ， 55%认为车企选择磷酸铁锂CTP是因为成本 ， 另有35%认为是因为安全 。 购买电动汽车时 ， 约70%更倾向于磷酸铁锂CTP方案 。 约86%看好磷酸铁锂CTP的前景 。 46%认为磷酸铁锂CTP更适用于网约车和出租车 ， 43%认为它更适用于入门级车型 。
磷酸铁锂大电芯的安全性已由比亚迪的刀片电池针刺测试证明 。 成本方面 ， 目前磷酸铁锂系统成本报价可低至0.6元/Wh左右 ， 若比亚迪的刀片电池在此基础上把成本降低30% ， 预计可将电池pack成本做到0.42元/Wh 。

本文插图

本文插图
以汉EV续航里程在550km的版本为例 ， 百公里耗电量为15.4kWh/100km 。 也就是说 ， 它的带电量不会超过85kWh 。 以此为基础 ， 若电池包的成本能够降低30% ， 那么比亚迪未来就有机会将电动车的成本减少1.5万元左右 ， 缩小与燃油车的差距 ， 朝着“人人用得起的电动汽车”目标更进一步 。
发布会上的视频显示 ， 比亚迪重庆工厂在今年3月开始投产刀片电池 。 该厂产能有20GWh ， 据说只生产刀片电池 。
大规模量产也将有利于刀片电池成本的降低 。 结合其结构带来的降本优势 ， 它将拉近电动汽车与燃油车的成本距离 。
【【新能源汽车】2.0时代的刀片电池，能帮助所有汽车品牌走上盈利之路吗？】