【新能源汽车】2.0时代的刀片电池，能帮助所有汽车品牌走上盈利之路吗？ |比亚迪|王传福|电动汽车|

启动比亚迪2.0时代的刀片电池，遇上动力电池2.0竞争时代，真是一场命运的对决。
从正负极材料的进化，到现在的结构升级，动力电池2.0时代的竞争在大规模电动化的背景下越来越趋向于安全和成本。
磷酸铁锂电池在结构创新下拓宽自身的应用场景，再度成为新能源乘用车时代里与三元锂电池并驾齐驱的动力电池。
背后的推动者——比亚迪，再次站在了一个时代的节点上。

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扶正磷酸铁锂
比亚迪应该是磷酸铁锂电池最长久的拥护者。
坚守该电池技术路线的原因是， “比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。 ”据传， 15年前比亚迪董事长王传福与数名技术高管就技术路线展开了激烈争辩，争辩的结果就是上述一句话。
再往深入追究，为何比亚迪会认为“车载磷酸铁锂电池才有出路”呢？答案要从它对电动汽车的推广目标说起。
自造车之处，比亚迪在王传福的领导下心心念念要造的是“不依靠补贴，用户也能买得起的新能源汽车” 。因此它需要从用户的真实需求出发，能长距离行驶，且够安全，价格最好与燃油车有基本上同等的价格竞争力。若将这些需求分配到各个关键部件中，动力电池需要追求续航、安全和成本的平衡。如此，电动汽车产业才能以全产业链健康的、符合基本商业逻辑的模式向前发展。

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在比亚迪的理念深处，磷酸铁锂电池能够担负起重任。尤其是今年3月正式量产的刀片电池，它克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的限制缺陷，将安全性发挥到极致。
“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，我相信刀片电池将倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。 ”（王传福3月29日刀片电池发布会语）
刀片电池不爆炸、不起火
在发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙没有介绍磷酸铁锂正负极材料有何改变，而是着重解释刀片电池及其GCTP电池包因结构创新而取得的效果。
刀片电池是比亚迪在原来磷酸铁锂电芯基础上拉长、减薄而创出的扁长形电池。
据了解，刀片电池的长从435mm、905mm、1280mm、2000mm到2500mm不等，厚度减薄到13.5mm ，其单体容量有95Ah、202Ah、286Ah、448Ah和561Ah的区分。
通过大而长的电芯设计，刀片电池可以直接被固定在电池包的边框上，作为能量体的同时又变成结构件。此时电芯到模组和模组到电池包过程中的结构件都可以省去许多。

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这就造就了它的第一个优势，高空间利用率。对比传统电池40%的空间利用率，刀片电池的电池包空间利用率提升了50% ，达到60% 。作用到电动汽车上， “相当于原来跑400公里的车，现在可以跑600公里。 ”
比亚迪称，它可以将“体积比能量密度提升50% ，寿命长达8年120万公里，成本降低30%” 。
同时，刀片电池作为结构件，又带来了第二个好处，高强度。刀片电池包内的100个电池，每一块电池都相当于一个梁， 100个电池就是100个梁，多于传统电池的4-5根梁。同时。它采用蜂窝铝板的结构原理，在100个电池组成的电池堆的上下两面上粘贴两块高强度的强度板，形成了类似蜂窝铝板的这种结构，使强度再次升级。
另外，扁长的设计在磷酸铁锂材料天然的优势下使刀片电池更加安全。
首先，磷酸铁锂材料本身有四大优势：放热启动温度高（500度以下稳定）；放热慢；产热少；不释放氧气。比亚迪磷酸铁锂电池的针刺测试结果是无明火、有烟，表面温度200℃~400℃ 。到了刀片电池，长达1米左右的设计使之散热面积更大，而且当针刺的时候短路的回路更长，产热的能力下降，于是刀片电池针刺后温升速率比较小，测试结果是无明火、无烟，表面温度30℃~60℃ ，相比单单的磷酸铁锂电池表现更加优异，也远胜于测试中剧烈燃烧的三元锂电池。