『电池中国网』▏比亚迪“刀片电池”已量产多家车企正探讨合作，重磅与宁德时代CTP技术相媲美

与宁德时代CTP技术相媲美，被业界一直关注的比亚迪“刀片电池”今日露出真容。 3月29日，比亚迪为“刀片电池”举行了专门的发布会。发布会上，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，刀片电池已经进入量产阶段。 “目前，大部分新能源车品牌都已经在和我们探讨‘刀片电池’的合作。 ”电池***带你一览发布会相关亮点。

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空间利用率大幅提升为车辆长续航提供保证
据悉，传统电池包由电芯组成电池模组，再由电池模组组成PACK 。但是这一过程中，电芯组成模组空间利用率只有80%左右，而为了保证电池包强度，电池模组会加装很多结构件，使得模组到PACK空间利用率只有50%左右。所以现有传统电池包的整体空间利用率仅为40%（80%*50%）左右。
比亚迪给出的思路是采用既是能量体也是结构件的“刀片电池” ，基于这一思路研发的“刀片电池” ，使得电池包空间利用率大幅提升至60%以上，电池包的能量随之得到大幅提升，进而使得续航里程也随之大幅提升。
【『电池中国网』▏比亚迪“刀片电池”已量产多家车企正探讨合作，重磅】100片“刀片电芯”组成的电池包

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1片刀片横着放很容易被折叠，但是如果竖着放，其折叠难度就明显增大。如果将100篇刀片竖着放，其强度就可想而知。据何龙介绍，比亚迪正是基于这一思路，研发了“刀片电池” 。据电池***了解，在比亚迪的刀片电池堆中有100个刀片电池，类似于有100个固定电池包内部强度的“梁” ，这是借鉴了蜂窝铝板的结构设计优势。同时在电池堆上下还加装了高强度板，使得电池包可以实现“超级强度” ，从而更安全。
为磷酸铁锂量身定制改变行业对三元电池依赖
发布会上，比亚迪创始人王传福表示，在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”产生非理性追求。他同时指出， “正是对电池‘能量密度’不切实际的追求，彻底带偏了动力电池业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价！过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平参差不齐，再加上三元材料本身的特性，电动车自燃甚至爆燃的事件明显增加。 ”
磷酸铁锂材料本身就具有非常好的热稳定性，放热启动温度高、放热慢、产热少、不释氧。再加上“刀片电池”的结构安全设计，王传福认为，比亚迪刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。
何龙表示， “刀片电池”是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性却远远超过三元锂电池。

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发布会现场，比亚迪公布的针对三元锂电池、普通磷酸铁锂电池，以及“刀片电池”三种产品的针刺实验显示，三元锂电池在受针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右。
开放共享未来将向其他车企供应
发布会上，比亚迪透露其“刀片电池”将首先搭载于“汉”车型，预计今年6月将正式投放市场。王传福在发布会上表示， “今后，比亚迪的技术及产品将会对全球开放共享” 。

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