『内涵军事一线』劳苦功高，回顾空中客车A310客机在中国民航服务的岁月，五丁开路( 三 ) 打破波音在中国民航一家独大的开路先锋

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改换回正常涂装状态的中国民航B2302号A310-222客机
在执管了这两架A310后不久，民航上海管理局对2架飞机的运营表现出足够的满意，随即在1985年底追加订购了1架A310-200 。这次购买的是带有翼梢小翼的型号，这种小翼能够有效的降低机翼阻力（试验证明可减少1%的机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼）。这架飞机自己的型号是A310-222(WL) ， 1986年抵达上海虹桥机场被交付给中国民航上海管理局第五飞行大队，被赋予B-2303的注册编号。翼梢小翼就成了B-2303区别前两架A310的显著区别（A310-200至1989年2月停产时总共生产了85架，中国民航总共引进了3架）。

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在图卢兹工厂机库内的B-2303号A310-222WL客机，此时该机还没交付给中国民航，机身还留有法国注册编号
1985年，空客公司推出了增加一个中央油箱和两个水平尾翼内油箱的增程型的A310-300型客机，最大载重航程从不到7000千米增加到了9600千米。凭借这个接近10000千米的最大航程使得A310-300客机具备了飞越大西洋的能力，一经推出就受到航空公司的肯定（除了载客量较少这一缺点之外），很快就获得了60多架的实锤和意向订单开始投入生产。第一架原型机于1985年7月成功首飞， 1986年交付给启动客户德国汉莎航空运营。
1986年底，空客公司向中国民航推销A310-300型客机，其较长的航程打动了正准备积极开通上海至美国洛杉矶航线的中国民航上海管理局，因此很快和空客公司签订了购买2架A310-300客机的合同，这2架客机被赋予A310-304的型号。 1987年， 2架A310-304客机先后飞抵上海虹桥机场完成交付，此时接收它们的已经是由民航上海管理局改名而来的民航华东管理局。执管这2架飞机的原中国民航上海管理局第五飞行大队也已经被改制为中国东方航空公司。但这2架飞机依然保留着中国民航的涂装，垂直尾翼上依然刷着巨幅的中国国旗，并未换上东方航空公司的“飞燕”标志。

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中国民航涂装的B-2304号A310-304型客机

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中国民航涂装的B-2305号A310-304机， S9873112A供图
1988年，由于中国民航总局规定只有中国国际航空公司为中国民航唯一的载旗航空公司，在民航规范化和市场化的大背景下，东方航空公司麾下包括5架A310客机在内的客机开始更换（黑鼻头加红金蓝三色腰际线）新式涂装。

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东方航空涂装的B-2302号机

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东方航空涂装的B-2304号机

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东方航空涂装的B-2305号机
东航出于对于A310客机运营的优秀表现，所以在1988年又引进了更大的A300-600客机，并在空客公司的帮助下建立了先进训练体系，对东航日后引进A330和A340客机打下了坚实的基础。在此之后，空中客车公司的客机在中国民航市场也就此打开了局面，并且慢慢发展壮大，形成了如今和波音公司分庭抗礼甚至略占上风的竞争格局。所以对空客公司而言， A310客机就如同中国古典成语故事“五丁开路”中的五个力士一般，为空客公司成功开拓中国民航市场立下了汗马功劳。
A310客机作为东方航空公司麾下最早的宽体客机，成为了东方航空开辟北美航线的先行者。 1991年的某天，东方航空所属的一架A310-300客机以空机状态从上海虹桥机场起飞，完成了到阿拉斯加安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场的验证飞行。原本这条航线本是由上海虹桥直飞洛杉矶国际机场的，原计划由麦道MD-11大型三引擎宽体客机执飞，但是由于MD-11的交付日期一拖再拖。迫使东航计划用A310客机开辟从虹桥机场经停安克雷奇机场飞往洛杉矶机场的航线。但还未具体实施时因为MD-11客机交付投入运营（东方航空公司总共购买了5架麦道MD-11客机）。东航的A310客机执飞北美航线的计划也就无疾而终。