靠山吃山、靠水吃水，创维抱比亚迪大腿即将起飞( 二 ) 2022年3月下旬

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创维汽车公布的数据显示， 2021年11月，创维汽车交付新车1220辆。 2021年12月，创维汽车全球交付3409辆新车，其中海外交付量为1516辆，国内交付量为1893辆。反观其他造车新势力，小鹏汽车在2021年12月交付新车16000辆，而目前只有一款车型在售的理想汽车也在2021年12月交付了14087辆新车，表现都远优于创维汽车。
创维汽车较差的销量表现说明创维汽车产品在新能源市场中的认可度并不高，无法在诸多同级对手的围剿中顺利突围。这时候，创维汽车需要向市场推出更多值得信赖的新能源产品，才能向更高的目标发起冲击，而比亚迪DM-i系统就能起到提升产品品质和可信度的作用。

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可是，就算创维汽车拥有了DM-i超级混动系统，也不代表它可以高枕无忧，因为它的前面还有比亚迪这座大山。从创维EV6的指导价可以推测，创维HT-i的售价应该不会太低。如果创维HT-i的价格没有明显的优势，那大家为何不选比亚迪呢？难道大家图创维汽车的品牌足够新么？所以，轱辘哥认为，创维汽车有实现销量暴涨的机会，但机会并不大。

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众所周知，比亚迪的DM-i超级混动系统已经在诸多车型上应用，实际性能已经得到了市场的验证。伴随着DM-i超级混动系统的普及，比亚迪在插混市场中的话语权势必会越来越大，有助于提升自身的新能源市场地位。至于创维汽车，它的插混车型只要定价不太离谱，还是有机会在市场中立足的。不过，如今的新能源市场竞争非常激烈，哪怕传统合资品牌都很难稳占一席之地，更别提创维汽车这类的弱势品牌。所以，创维汽车还得解决不少困难与挑战，才有机会向造车新势力第一阵营发起挑战。