要抢先体验氢能源汽车？小编推荐这5款刚刚过去不久的北京东奥会

刚刚过去不久的北京东奥会，一批氢燃料汽车大展身手，而如今国内氢燃料汽车的发展，也确实正在被按下加速键。
几天前，国家发改委官方关于氢能源发展设计的顶层文件出炉，其中关于氢燃料汽车，初步目标到2025年，实现燃料电池车辆保有量约5万辆，同时部署建设一批加氢站。
这也是继去年8月，多个国家部委对北上广城市群“启动燃料电池汽车示范应用工作”批复之后，再一次对氢燃料汽车的发展明确表态。
政策的东风已然开始吹拂，那么氢燃料汽车在不久将来，在市场上又会多大的机会呢？现在回答这个问题只怕还为时尚早。

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纯电动以及混动毫无疑问在相当长的一段时间内，都仍将是国内新能源主流技术路线，但氢燃料汽车有自己的独特价值。
氢燃料汽车相比起纯电动汽车在降低碳排放上优势更大，且完全没有纯电动车的“低温病” ，只是推广应用相比纯电动车要麻烦得多，同时国内在氢燃料汽车，尤其是氢燃料乘用车市场这一块也几乎是完全处于空白阶段，就像此前在北京冬奥会上，大放异彩得多数氢燃料汽车也多为采用氢动力的商用车型。
不过仅作为普通消费者来说，抛开氢燃料商用车，我们还是可以打开思路，来聊一聊在整个氢燃料乘用汽车方面，目前全球市场有哪些产品是已经可以体验到的，关于氢燃料汽车哪些车企又已经率先发力？毕竟，或许那天就能在国内市场上见得到它们。
丰田MIRAI
提及氢燃料汽车，丰田绕不开，毕竟是曾经豪赌这一技术路线的国际大厂。丰田早在1992年就开始研发氢燃料车型，而丰田第一代MIRAI是大概算整个氢能源世界的先驱，在2014年首发，彼时外形还和第四代丰田普锐斯插电版颇为相似。

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但如今，丰田MIRAI已经进化到第二代，北京冬奥会时丰田也曾带着140辆第二代MIRAI作为服务车亮相，我们也曾有过报道《丰田“决战”冬奥会》。
丰田第二代MIRAI ，是基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造的，和丰田皇冠同平台，车身尺寸为4973/1884/1468mm ，轴距2918mm ，妥妥的中大型豪华新能源车型。
由于更大的车身设计，第二代丰田MIRAI在氢燃料电池的性能方面以及氢气的储备容量上都提高了不少，续航里程比第一代增加了30% ，相比第一代续航里程由原来的JC08工况650km ，提升至850km（WTLP）。
同时在动力方面，燃料电池电堆的功率密度由原来的3.5kw/L提升至5.4kw/L ，燃料电池电堆最高输出功率达到128kW ，而驱动电机最大功率则为134kW ，峰值扭矩300Nm ，最高时速175km/h 。

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氢燃料电池的原理是简单说就是把氢输入燃料电池中，然后产生电再由电能驱动电动机。
而第二代MIRAI续航里程增加主要源于储氢罐由第一代的2个增至3个，三个储氢罐均位于座椅下方前后轴之间，整个系统可装载液态氢容量由原来的4.6kg增加至5.6kg ，而一次加满氢的时间在3分钟左右。
国内加氢站一千克氢气价格50-70元，简单算算把一辆第二代丰田丰田MIRAI的氢气罐加满，最多不超过400元，结合WTLP标准850km的续航，平均跑下来，理论上一公里不到5毛钱。
另外丰田第二代MIRAI在日本市场提供5款车型，售价区间710-805万日元（约合44.5-50.5万元人民币），后续若引入国内，大家可以猜一猜会是什么价格？
现代NEXO
现代对于氢燃料的布局同样非常早，从1998年就开始研发燃料电池汽车， 2006年推出了自主研发的第一代电堆，早期还曾推出过途胜iX35氢燃料版本。
2018年现代拿出来新一代氢燃料电池车NEXO ，采用现代燃料电池系统第四代技术，在零下30°C的极限环境仍然能正常启动，这同样也是海外市场上少数几款已经量产并上市销售的燃料电池车之一。

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【要抢先体验氢能源汽车？小编推荐这5款】并且，现代NEXO还是几乎明确表明将引入国内的氢燃料汽车，在国内甚至还有“中国版”试驾车，只是续航相比海外版略有缩水，现代NEXO海外版本NEDC续航里程800km ，中国版CLTC续航596km 。