『全天候科技』疫情下的网约车司机：出车3小时、收入6.9元不如到公园捡瓶子( 二 )

即便是已经复工了的公司，员工打车的情况也少了。李毅在拉乘客的时候也听到不少用户吐槽， “以前很多公司打车都可以报销，现在都做了限制，打车的人没那么多了。 ”
订单减少的不仅仅是快车，专车同样如此。 “年前一天挣900元左右，年后外边使劲跑，四五百算不错的了。”专车司机刘红斌表示，他拥有一辆帕萨特，此前一直跑滴滴专车。按照他的经验，打专车的70%是公司能报销的白领，剩下的是公司高管等。
刘红斌称，不仅疫情导致流失了一批白领客户，而春季本来就是网约车的淡季， “春天来了万物复苏，大家被冻了好几个月，特别想骑自行车”也导致了一些人开始不打车。
更加不妙的是，由于其他行业有公司尚未复工或者已倒闭，一些闲在家里的人也开始加入滴滴司机的行列，供过于求导致订单更加稀缺。实际上，赵立仁也是其中的一员。
虽然早已注册滴滴，但之前由于本职工作的原因并没有全职投入接单，而是“断断续续跑” 。
原本作为一名货车司机，他的主要工作是给工地开货车。在他看来，虽然都是开车，但是货车反而比网约车要轻松，但是由于工地尚未开工，为了生计他选择了全职开滴滴。
“流水下降超一半”虽然是赵立仁和李毅们的一致感受，但事实上，这些身处一线城市的司机们已经算幸运。
按照广东某四线城市的一位滴滴司机的说法，最近的情况“可参考街边要饭的” 。他表示之前一天有300-400左右的流水，一个月出车25天，最高能拿到10000元收入，扣除30%的油费之后，也还能剩下7000元左右。
但是现在，他出示了一张流水图显示，司机出车3个小时，流水只有6.9元， “你能想象吗？去公园捡瓶子都比这个强！”

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按照极光2月发布的《2020年春节移动互联网行业热点观察研究报告》，作为城市交通的重要平台，滴滴在2020年春节期间的DAU呈现大幅下滑，春节期间人均使用滴滴的频次从2019年的2.4次下降到2020年的2.1次。报告分析， “节后由于疫情持续，国民减少了出行，远程上班更加降低了用车的需求，导致滴滴的活跃度短期难以提升。 ”
Trustdata大数据发布的2020年2月移动互联网全行业排行榜显示，滴滴出行的月活为1925万，环比下降28.35% ，已经位列榜单百名开外。
收入在减少，司机们面临的生活压力还在继续。其中压力最大的是租车租牌干网约车的司机们。
按照李毅的说法，在北京滴滴的司机分为三类：一类是没车没牌照的外地人，只能去租赁公司租车；第二类是自己有车的外地人，租北京牌照；还有一种是北京当地人有牌照，也有车。
收入减少压力最大的是第一类司机。据了解，目前北京的行情是租车租牌一个月租金大概为5000元左右，这让不少司机入不敷出。
李毅属于第二类。由于在买车时以别人名义买车、上牌照，理论上来讲，李毅的车并不属于他本人，而是挂在了租牌人名下。
他透露，自己租牌时直接和出租者签订了两年的协议，总共租金是3.6万元，因为两年整租比每年一付价格更低，能省4000元左右。
这一固定成本也让李毅夫妻倍感压力。最近妻子已经复工，这让李毅感到很庆幸， “她要不上班的话估计（我们）生活就很困难。 ”
花式自救：跑早晚高峰、送快递、外卖
面对惨淡的行情，不同的人有不同的活法。
李毅的选择是缩短时间、提高效率，也就是只跑早晚高峰。每天早上送妻子上班后，李毅就开始接单，直到中午11点之后回来休息，接下来是晚上五六点再去接单。 “没有人上下班的时候就很少能听到单。 ”李毅总结出了规律。

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