汽湃：那些特斯拉你不知道的事！大揭秘！国产电动车和特斯拉在各方面的使用体验

国产电动车和特斯拉在各方面的使用体验，有点像今天的国产手机和苹果手机一样。国产手机现在已经做的足够好了，性价比也足够高了。但是苹果的用户依然占据着市场上的很大一部分份额。

文章图片
国产电动车和特斯拉最明显的差距之一呢，就是续航里程。国产电动车普遍续航里程还是在四五公里左右，特斯拉就已经做到500多百多公里了， ModelS的长续航版本更是达到了660公里。

文章图片
这其中的差距主要来自几个方面：第一就是电池，在电动车行业刚起步的时候，只有特斯拉一家是用18650电池的。所谓的这个18650电池，其实也挺简单的，就是18毫米直径65毫米长度的圆柱型镍钴铝三元锂电池。这电池大小呢，也就和我们普通用的五号电池差不多。

文章图片
最初是索尼公司定下的这种锂电池的型号、标准。这广泛用在什么地方呢，笔记本电脑上面，他的电池能量密度比普通电池的高很多，国产厂家使用的镍、钴、锰三元锂电池密度没这么高。打个比方也就是说，一样的身材力气反而更大。能量密度超过同期其他类型的电池百分之五十以上，那特斯拉尝到甜头了，我们也不甘落后，国内厂家也开始跟进使用18650电池了，不过这个时候，特斯拉又走出新一步，最新产品Model3上面已经开始装备能量密度更高的21700电池了，不得不说大佬就是大佬啊。

文章图片
不过特斯拉用这个18650电池有一个弊端啊，就是这个电池很小，一台车要几千上万个电池。你说数量多就会带来各种各样的问题，不同电池，它衰减不同，导致电池包的这个寿命不一样，或者说是数千个电池，你要把它全部穿在一起嘛，串联并联之后，他会产生温度、电压、电流失衡，导致稳定性和安全性问题，一大堆。

文章图片
【汽湃：那些特斯拉你不知道的事！大揭秘！】就好比说是管理好一个五个人的小团队，不算是很难吧，但如果人数很多的话，那就需要一套更加复杂更加健全的管理机制。相对来说，国产电动车就没这么多事情了，不用那么复杂的电池管理系统，因为电池本来就不多。
那面对这个连宝马丰田传统汽车大厂都没有解决的问题，特斯拉他就是要硬来，巧妙的靠分层管理的这个办法给7000多节电池做成了三级管理，通过这种分层管理，实现了较好的效果。专门研发电池管理系统的国家高新企业科列技术公司的《动力电池系统》研究院有个论文说这套动力电池管理系统的确是目前世界上最先进的电池管理系统了，把优秀的电池管理系统和高能量密度的电池放一块，自然就让特斯拉在续航里程全面领先国产电动车不少。

文章图片
不仅有优秀的电池管理系统，特斯拉的充电技术也是全面领先国产不少的，特斯拉，他有一个充电技术叫什么？特斯拉的充电枪内有特殊的感应器，在快速充电的过程中可以通过感应器实时监控电池、电量、温度，根据反馈数据对充电枪进行调整，在保证安全的前提下，尽可能的快速充电。
有了这样的技术，特斯拉才敢造出120千瓦功率的超级充电桩，远超市面上普遍几十千瓦功率的直流快充充电桩。而且充电功率高达250千瓦的新一代超级充电桩，已经开始在上海铺开了。对比吉利几何a51051.9kw/h的电池，从30%充到80% ，要半个钟头，新一代250千瓦超级充电桩的Model375kw/h的电池，从0充到80%半小时还不到就好了。