新能源汽车：53个月，400到700，续航里程加速增长的背后逻辑( 四 ) |比亚迪|比亚迪E6|比亚迪唐|

到了600公里以上阶段，高镍811三元锂电池在性能上已经明显占优，而且电池都是来自供应商，不再是独家所有，在电池的功能差不多的情况下，就要拼其他影响续航的因素，比如车身重量、电池管理、风阻系数等，从设计时就要开始考虑如何节电增效。谁能把这点做到极致，就有可能抢占先机。比如小鹏就在电池容量少、能量密度低的情况下，率先突破了700公里。
再往后，如果电池性能没有质的突破，那么提升续航里程就只能在其他方面下功夫了，最简单的是改进车辆的节能效果，比如在上述车身设计、减重、电池管理方面挖潜；较复杂一些的是改进电池封装形式，比如CTP封装，仅改变生产工艺，在不提升电池性能的前提下提升整车续航里程；再复杂一些就是改进现有电池材料配方，比如四元锂电池，但这种方式后续要重新解决电池一致性、耐用性、安全性一系列问题，需要比较长的时间。
800公里车型什么时候出现？续航里程的极限在哪里？
在2020年电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高公开表示，目前电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程，而是车辆安全和充电焦虑。
北汽集团董事长徐和谊也认为，续航里程不是越长越好， “续航里程600公里电池是300公里的2倍重，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。 ”
一些新能源企业内部人士表示， 500公里的续航里程是纯电动车的分水岭，超越这一数据后，电动车的续航里程将与燃油车相差无几。
不过，问题的关键在于，电动汽车标称的续航里程，哪怕是NEDC续航里程，和实际行驶里程有一定误差，而且这种误差会根据天气、路况、行驶速度甚至电池管理系统等因素变得不确定，你很可能无法明确知道车还能走多远，这也是目前续航里程焦虑的主要问题。
这种焦虑可能会随着充电设施的合理分布、充电时间的缩短而减轻，但在目前，多数人感觉在保证安全的前提下，还是车辆续航里程长一些更踏实。
还需要氢能、固态电池吗？
续航里程之所以能在5年内翻倍，主要得益于电池技术进步和成本下降。
目前电池厂商的增程降本主要是从两方面入手，一方面是改良电池的制造工艺，一方面是对电池材料进行革新改良。
制造工艺方面， CTP（Cell to Pack）技术成为新方向，把电芯直接集成为电池包，省去了中间模组环节。目前CTP有两种技术路线，一是采用完全无模组方式，二是以大模组替代小模组的方式。

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比亚迪的“刀片”电池属于前者。首款搭载这种电池技术的比亚迪汉纯电版将在今年6月上市。
后者的代表企业有宁德时代、特斯拉、蜂巢能源等。北汽已经宣布将在其电动车EU5上采用宁德时代CTP电池包。
电池材料革新方面也一直在进步。三元锂电池正极材料中的钴是影响电池成本的重要因素，特斯拉一条“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”的新电池消息，引发了行业无限遐想。镍锰酸锂电池、锂硫电池、锂空气电池等“无钴”电池都在研发中。

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【新能源汽车：53个月，400到700，续航里程加速增长的背后逻辑】3月4日通用汽车与LG化学一同推出的新电池Ultium在正极材料镍钴锰中加入铝，提高能量密度和安全性，同时通过降低钴含量进一步拉低成本，预计2021年量产。
国内电池企业中，蜂巢能源2019年7月发布的NCMA四元锂电池也将在2021年量产。