新能源汽车：53个月，400到700，续航里程加速增长的背后逻辑 |比亚迪|比亚迪E6|比亚迪唐|

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续航从400公里到500公里花了3年4个月，从500公里到700公里只用了一年

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“里程恐惧”恐怕成为历史名词。
工信部申报数据显示，计划4月15日上市的小鹏P7后驱超长续航版NEDC续航里程706公里，将成为首款续航里程超过700公里的量产电动车，也是第一款续航里程超过特斯拉的电动车。
超700公里，这对几年前的电动车来说是不可想象的。在新能源技术日新月异的2020年，你是否还能想起中国首批电动车续航里程是多少？你是否能想起首款续航达到600、500、400、300公里的都是什么车型？
我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策，大力推进新能源汽车的发展，但由于技术和成本的原因， 2010-2015年期间的电动车车型少、续航短、成本高。
2011年，汽车商业评论采访人员曾采访过多位国内首批电动车私人用户，包括上海安亭汽车城员工和MINI E纯电动中国路试车主。
当时几款车的续航里程：奇瑞瑞麒M1-EV 150公里，力帆620纯电动160公里，众泰EV200公里， MINI E 224公里。那时的续航里程并非都是 NEDC里程，有的车型的参数表中直接标明“最大续航里程” 。
之后，更多纯电动车型陆续上市，续航里程慢慢提升至200～250公里。
首款续航达到300公里的电动车是2014年3月上市的比亚迪e6 ，而且以后5年里，首款续航突破400公里、500公里的车型仍然被比亚迪垄断。直到2019年10月才出现了第二个续航里程突破整百大关的品牌：广汽新能源。小鹏成为第三个突破记录的品牌。
以下是首款突破400公里、500公里、600公里、700公里续航车型的相关信息汇总表。

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能看出续航里程从400到500公里用时最久——3年零4个月，从500+到600+只用了7个月， 600+到700+只用了6个月，如果没有疫情，应该只用5个月。
照这个规律推演下去，续航里程突破800公里岂不是在2020年内就能实现的？
让我们一一回顾这些续航里程上的里程碑车型，以及当时的中国新能源产业状况，会发现一些有趣的东西。
突破400公里——比亚迪e6 400

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2015年5月，在工信部第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，比亚迪e6一举把续航里程从300公里提高到了400公里。
2015年11月，比亚迪e6 400上市，成为国产电动车中首款实现量产的工况续航里程400公里的车型。
该车型在保持重量少许增加的前提下，用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁锂电池，提升电池能量密度，实现了续航里程的大幅提升，从300公里提升至400公里。
车辆搭载磷酸铁锰锂电池，电池容量为82千瓦时，能量密度达到150瓦时/公斤，成本约1500元/千瓦时，而当时国内车用锂电池成本普遍在2000元/千瓦时左右。
相对于磷酸铁锂电池，磷酸铁锰锂电池正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性好等优势。 e6 400电池容量增加了19千瓦时，但整体电池质量反而减重50公斤。
为了在电池放电效率与稳定性上进行平衡，比亚迪e6 400采用新的电池控制系统以及全新的水冷散热系统。虽然采用与老款e6相同的防冻液，但是在电池组件内部通过增加散热鳍片和全覆盖的水道，用以保证电池工作的稳定性。