【相贵军事】回顾运5运输机服务在中国天空的难忘岁月，“空中拖拉机”的故事( 五 ) 这是一架简陋的

1986年522厂开始研制运-5B 。第一架原型机于1989年6月首飞。继承了运-5基本型飞机的总体气动布局，对飞机内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装有新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表得到改进。由于国产活塞5发动机停产，运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率735千瓦，并更新了通信导航等部分设备，提高可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高装载能力。通讯导航系统设备全面更新，座舱仪表板重新布局，增装了GPS全球卫星定位系统，垂尾顶部加装了夜航闪光灯，使导航系统更为完善，更有利于长途转场和航线飞行，一部分运-5B在上翼翼尖两侧各加装了三片翼尖帆片（选装件，按照客户要求决定是否安装），提高了升阻比，使飞机爬升率明显增大，显著的增加了航程，提高了升限。

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运-5B座舱仪表
在结构上，运-5B在飞机的右侧增加了一扇用于传递和转运小型物品的应急舱门，舱门后增加了一个320毫米圆窗，并在机身靠后部两侧各增加一个直径240毫米的小型圆窗用以改善机舱后部的采光状况。
运-5B也分军用型和民用型，军用型运-5B有运-5B跳伞机、运-5B货运机、运-5B兵员运输机、运-5B飞行训练机、运-5B通信训练机载机及运-5B海军型6个亚型。民用型运-5B有运-5B农林型、运-5B旅游客机型和运-5B多用途型3个亚型。各型之间通用度很高，只需拆换相关机载设备就能在各亚型之间实现转换。

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西华通用航空的运-5B多用途飞机
1987年，运-5B取得了民航总局适航部门颁发的补充型号合格证，首先投入运营的是民用型，民航的北方航空公司和东方航空公司各订购了6架运-5B客运型作为短程客机使用，空军于1996年订购了一批运-5B用作替换接近报废的运-5系列旧机的替换机。

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东方航空公司涂装的运-5B客机，陈应明绘制
运-5B型多用途飞机至今仍然在中航工业石家庄飞机工业有限责任公司（原522厂）进行小批量生产，使得运-5系列飞机从1957年底生产出第一架试制机开始至今已经生产了63年，生命力之旺盛，使用范围之广泛，受欢迎程度之高都令国人乃至世人都叹为观止，成为一棵足够令中国老航空工业人为之骄傲自豪的“常青树” 。

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带翼尖小翼的运-5B通用飞机

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作农用机使用的运-5B
运-5C军用跳伞训练机

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本厂长绘制的运-5C军用跳伞训练机二视图
20世纪90年代，考虑到部队现有的各型运-5飞机已经老旧，中国空军一度曾经设想利用国产运-12型轻型运输机替代现有的运-5 ，但是由于配套的涡桨-9发动机研制不顺利，加上运-12的价格较高，相对运-5而言并没有太高的效费比，所以空军最终还是决定继续改进运-5 。
因此当时还叫“中国航空工业石家庄飞机制造公司”的中航工业石家庄飞机工业有限责任公司接到空军要求后在运-5B的基础上进一步改进，催生出了运-5C型跳伞训练机。
运-5C最大的特点带有翼梢小翼（这个配置在部分运-5B上也有采用，但是选装件，而在运-5C上成了“标配”），加装这种小翼的话可以有效的提高飞机的飞行性能，爬升速度可提高将近10% 。同等飞行速度下可提高飞行高度。另外换装了新的航电设备：包括TKR-123超短波电台、WL-7无线电罗盘、265无线电高度表、XS-6B信标机、JT-9W机内通话器等，还增装了一部带电子地图的GPS150XL全球卫星定位系统，飞机垂尾顶部加装了夜航防撞灯。增装这些设备，使飞机导航系统更加完善，有利于长途转场和航线飞行；载员舱中全新设计了伞兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒适，便于装卸和维护。