汉DM-i正式开启预售，19万起成泡影，正牌DM-p已成空？引言

引言｜彻底与542战略告别
3月19日，比亚迪汉DM-i、汉DM-p正式开启预售。
其中汉DM-i有四款车型，分为纯电续航121km、纯电续航242km两个版本，售价为21.68万元、29.28万元；汉DM-p只有一款车型，续航202km ，售价32.28万元，这个价格自然很难真正走量。

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很显然，汉DM-i是这次发布会的绝对主角，也是比亚迪官方宣传的绝对重点。而曾经宣传将与DM-i比翼的新一代DM-p混动系统，在它的首发场合，却成为了配角。甚至于发布了这么久，依然没有几个人能说清这个全新DM-p系统工作原理究竟是怎样的，比亚迪官方似乎也讳莫如深。至少截至3月25日，没有看到关于这套系统的大肆宣传。
比亚迪的DM-p到底是怎样一套系统呢？两款新车有哪些看点？它们的性价比究竟如何？让车聚君带大家一起看一下。
一、比亚迪的混动之路， 542战略遭弃
提起比亚迪的混动发展史，很多人喜欢提F3DM ，这款2008年推出的双模混动车，被认为是国产混动车的鼻祖。甚至不少人说DM-i就是在它的技术基础上发展而来的，这个亲缘关系其实也值得商酌。
但有一点可以确定，在F3DM年代，比亚迪的混动车几乎没什么市场声量，也没人把它太当回事。比亚迪混动的真正发力，还得从它的542战略说起。
2014年4月，比亚迪在北京车展上发布了542战略， 5代表百公里加速5秒以内， 4代表全时电四驱， 2则代表综合百公里油耗在2L以内。比亚迪还带来了首款542战略的车型唐新能源，这是一款三擎双模四驱的SUV 。所谓三擎，指的是发动机加前后双电机，它们三者可以共同发力，实现4.9秒的百公里加速，比亚迪的官方说法是相当于一款6.0LV8的燃油发动机。
【汉DM-i正式开启预售，19万起成泡影，正牌DM-p已成空？】这个事件在当时是非常轰动的，夺得了“中国速度”、“破百神车”等美誉，也一度让唐取得了不错的销量。但很快就遭遇了市场的毒打，很大原因就是在于初代DM车型太依赖电池电量。有电的时候是条龙，没电的时候秒变虫。这也很好理解，初代DM系统并没有多少“造血”能力，它的主要工作原理是电机与发动机并联发力，一旦电力不足，那就变成了发动机额外拉着电机和电池，自然既不省油，也没有好的性能。
比亚迪对这套系统进行了精雕细琢，从DM1.0发展到了DM3.0 ，始终没有太大的起色，倒是给市场上贡献了一堆不经常充电的绿牌车。

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到了2020年，比亚迪发布了DM-i系统。根据比亚迪早期的说法，是DM4.0分化成了i（intelligent）和p（powerful）两个路线，两者是并驾齐驱的，前者代表节能高效，后者代表性能强劲。
甚至比亚迪宣传的时候，将早期的汉DM直接宣传成了DM-p ，它的特点依然是2.0T发动机加6速双离合变速箱，再加电机。依然还是那套并联为主的系统，发动机发力为主，电机作为辅助。而从现在的情况来看，这套技术并没有延续下来。

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我们来看一下汉DM与汉DM-i以及最新汉DM-p的对比，很显然全新的DM-p与之前的DM3.0基本没啥太大的关系。反倒是与DM-i一样采用的是1.5T发动机， E-CVT无级变速箱，最大的不同是电机功率扭矩更大，因为采用的前后双电机。
当然， E-CVT也分很多种，比如丰田THS的E-CVT就是个行星齿轮装置，本田i-MMD的则是一个功率分流装置。比亚迪将DM-i的这一套叫做EHS电混系统，从原理上将与i-MMD比较接近，都是市区尽量使用电驱，发动机在高效区间发电，高速时候发动机开始介入直驱。

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而汉DM-p的E-CVT没有特殊交代，大概率是没有太多黑科技的，预计就是在DM-i的基础上加入了一个电机，实现了电动四驱。
这也就意味着实际上没有什么DM-p了，有的只是DM-i的四驱版本，与宋PLUSDM-i四驱版技术架构一样，这大概也是比亚迪刻意淡化这一点的原因。
二、19万起成泡影，老车主情绪稳定？
前面说了，汉DM-p大概率不是主打，这也没什么要紧，毕竟汉DM-i绝对是有很大的市场的。那它的性价比怎么样呢？