BMW X1@试驾|三大优势让宝马X1 xDrive30Le脱颖而出( 二 ) |BMW|轿车|设计|

本文插图
内饰方面的变化也不大，向左倾斜的中控台提升了操控便利性和安全性，而按键布局和设计风格还是熟悉的样子，最大的区别则是中控屏的尺寸升级到了10.25英寸。用料上， X1 xDrive30Le的中控台采用了大量软质搪塑进行包裹，搭配中控台上贯穿式的钢琴烤漆面板，还是有着不错的档次感。哦，对了，由于是混动车型，发动机自动启停功能自然是取消了。

本文插图
如果仅从设计来看，宝马X1 xDrive30Le并不能给人太多的惊艳感，一是造型上和普通燃油版区别不大，二是相比轿车阵营的3系、5系、7系，你会感觉到X1的整体设计语言还是要稍逊一筹。但是在空间方面，估计所有乘坐过的人都会给它满分。先来看看它的基本参数：

本文插图
光看车身三围尺寸，宝马X1 xDrive30Le并不突出，相比部分国产紧凑级SUV可能都不占优势，但是它的轴距却达到了2780mm ，如果不太明白这个数据的水平，你只需知道7座的汉兰达也只是2790mm就行了。

本文插图
而在实际乘坐体验上，以小编170的身高来看，宝马X1 xDrive30Le后排座椅腿部空间远超3拳，而且第二排座椅还支持前后调节和靠背调节，空间之大远胜同级车型，如果仅以“跷二郎腿”的标准来评价都算是对它乘坐空间的“贬低降格” 。此外，由于是电动机驱动后轮，没有传动轴，它的中央地台隆起也很低，中间的乘客不会有什么乘坐尴尬。
操控依然是宝马的拿手好戏
谈及宝马，如果不说操控那一定是不完整的，就像做番茄炒蛋没有蛋，火锅蘸料不放蒜一样，是没有灵魂的。宝马X1 xDrive30Le基于UKL前驱平台打造而来，采用了前轮发动机驱动+后轮电动机驱动的形式， 1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率100kW ，最大扭矩220N·m 。

本文插图
后轴电动机最大功率70kW ，最大扭矩165N·m ，有了电池和电机的加持，宝马X1 xDrive30Le的动力性能还是非常充足的，时速0-100公里的官方加速时间仅为7.4秒，再加上宝马一向在数据上给的比较保守，实际加速时间会更快。当然，三缸机的抖动依然是不少消费者关心的问题，不过，就小编的体验来看， X1 xDrive30Le抑制的相当出色，也显示了宝马品牌在技术上的深厚功力。

本文插图
而在转向的精准度上则是不需要任何担心，虽然不如自家的3系那么精准，但是也足够优秀了，只是在中低速情况下方向盘力度略有些偏沉，可能对于女性驾驶者来说不算太友好。车辆噪音方面，宝马X1 xDrive30Le的表现还算不错，只是在经过部分路面时，轮胎的胎噪会相对明显一些。

本文插图
如果说X1 xDrive30Le在操控上还是延续了宝马的一贯的优秀品质，那么舒适性方面就较为一般了，主要原因在于悬架的调校有些偏硬，速度稍微快一点的情况下经过减速带，能够感觉到悬架处理得比较生硬。虽然路感清晰了，但是对于一辆主要用车环境是城市通勤的SUV来说，更好的舒适性才是大部分消费者对于X1的诉求。毕竟，连新3系都向舒适性方向靠拢， X1也没必要再保持现在的状态了。