『十三先生Studio』电动车真的不保值？这两款远超汽油车 2019

2019年全年新能源乘用车销量106万台，其中纯电动车的销量85.3万台。从表面数字上来看，新能源车的销量仍然保持了高速的增长。然而，这个数字背后不少来源于运营车辆的贡献，同时，受到北上广等限购城市的政策影响，不得已购买电动车的也大有人在。
新能源车的真正普及，的确还有一段路要走，因为现阶段影响大家购买电动车的三个核心痛点依然没有得到彻底解决：续航焦虑电池安全性较差的保值率续航焦虑的问题，随着电池技术的发展迭代，如今500km+的NEDC数据几乎已经成为了行业标配，越来越完善的充电配套设施也让充电难的问题得到了进一步解决，在可以预见的几年内，相信续航将不再是Pass掉电动车的直接原因；

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小鹏P7开创NEDC700km+新时代
电池的安全性目前来看也与电池技术的发展有着正相关，近几年电动车自燃事件的确存在，但是整体来看这仍然是少数个例现象，并不是普遍存在。随着国家补贴的逐步取消，能量密度不高但是稳定性更好的磷酸铁锂电池开始逐渐回潮，其他新材料的运用，再加上三电技术的愈发成熟，安全性今后也无需过度担心；

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电池以及电控系统的逐步完善让电动车安全性不再是问题
在这里我更想提的是保值率目前电动车的保值率与传统燃油车相差甚远，这是不争的事实。电动汽车的更新迭代堪比电子产品，电池技术快速发展会让新车的续航里程得到几何式提升、电池本身的自然衰减、充电设施的不便以及潜在购车者太少等等多方面的因素，拉低了电动车的保值率。

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三四年前的第一批电动车，如今的残值已经没剩多少
毕竟汽车还是属于大宗商品，如果说买台车拿出一家人一年甚至几年的薪水，新车刚买一两年，价值减半，这种事儿放在谁身上都不会乐意。 2月26日，北京释放了2020年度的电动车购买指标，这四万多人，不管是不是出于自愿去买一台电动车，买个车占标这事儿肯定是要去做的。那如果想买一台保值的电动车，可能吗？前不久，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》中，针对一年期的新能源汽车保值率进行了统计，排名前两位的特斯拉Model3以及欧拉R1的保值率均超过90% ，这个结果大大出乎很多人的意料。

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特斯拉Model3与欧拉R1的保值率超乎大家想象
首先，我要说明的是关于流通协会与精真估产出的这个报告，在这里只参考排行而非数据。超过90%的保值率并不意味着你买一台Model3或者欧拉R1开一年后还能以新车9折以上的价格卖掉。我又找来了中国汽车保值率研究委员会发布了《2019年中国汽车保值率排行榜》，挑选同样的车型做一下两份报告的数据比对，发现同样的一款车型流通协会和精真估给出的保值率数据是明显偏高的。

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中国汽车保值率研究会公布的数据中汉兰达也没有超过90%
不过在这里我们不纠结这个90%是否合理，主要是想探究一下作为电动车，特斯拉Model3与欧拉R1为什么会有超出常理的保值率表现。 1.卖的是认同感，不仅仅是车特斯拉这个品牌其实无需多说，如今已经成为了一种标签，代表着先锋、极客的态度。很多人都在抨击特斯拉做工差、质量差、不稳定，但这不妨碍特斯拉成为了许多年轻中产阶级标榜自我的工具。没有优惠，没有天天缠着你的销售，甚至连售后服务也做的非常不到位，特斯拉全球一年仍能卖出近37万台。